Як і обіцяв, далі за планом було налаштування і перший запуск.Легкий спойлер - для точного налаштування нам знадобиться ось такийприлад, пізніше розповім що це.
Мікрометр для налаштування ТНВД
Пропущу той момент, у якому йдеться про підключення тросиків, трубочок та паливних магістралей і відразу перейдемо до справи.Длязручності налаштування необхідно зняти кришку клапанної кришки.
Починаємо знімати кришку клапанну
Знята кришка клапанів
Розподіл дизельного двигуна
Далі нам необхідно поєднати мітки на маховику та віконці КПП.базове налаштування, так би мовити відправна точка регулювання.Притакому положенні поршень першого циліндра знаходиться вВМТ.Перевірити це можна глянувши на кулачки розподвалу першогоциліндра, вони повинні дивитися вгору.Якщо кулачки распредваладивляться вниз, поршень знаходиться в НМТ, щоб це виправити зробитище один оборот на маховику до суміщення міток.
Кулачки розподільного валу першого циліндра
Далі для першого запуску достатньо відпустити шестерню приводу ТВВрозподільного валу, поєднати мітки на шестірні ТНВД і корпусі ТНВДі затиснути шестерню розподільного валу. Цієї базової настройкицілком достатньо для першого запуску. Але якщо ми хочемоналаштувати все точніше, нам якраз і знадобиться прилад з першоїфотографії — мікрометр. . Тому замовляємо та забираємо спец.перехідник.
Перехідник до мікрометра
Перехідник у зібраному вигляді
Мікрометр із перехідником
Щоб мікрометр вліз у ТНВД і нічого не заважав — трохи розбираємопідкапотне простір. Знімаємо компресор Гура і відводимо його вбікДалі встановлюємо перехідник замість болта заглушки плунжера.Навіть маленька пищинка може знищити плунжер, тому місце добрезамиваємо wd-40.
Перехідник і мікрометр встановлений., що трубки відкручувати длявстановлення годинникового індикатора не потрібно. Ну а далі робимонатяг індикатора два оберти або два міліметри і фіксуємо його. Даліобертаємо колінвал двигуна проти напрямку обертання двигуна до тогомоменту, поки стрілка на індикаторі не перестане обертатися. Це ібуде наш нуль, виставляємо нуль на шкалі індикатора і починаємообертати назад колінвал до суміщення міток у вікні КПП. Присуміщенні позначок дивимося на годинниковий індикатор, значення нашкалі і буде значення підйому плунжера. Заводський параметрстановимо 0.85мм. Враховуючи ступінь зносу двигуна, плунжера, атакож якість палива змінюємо цей параметр у велику сторону, щоозначатиме зміщення моменту початку упорскування палива в більшранній момент, або простіше робимо впорскування більш раннім. Длясебе вибрав значення 0, 91-0, 92 мм. Саме за такого параметра моторне димив і добре запускався. Ну а далі чинимо, як описано раніше, відпускаємо шестерню розподільного валу, виставляємо необхіднезначення шестерень ТНВД, фіксуємо шестерню розподільного валу. Якщопри затягуванні кут небагато поїхав — не біда. Точніші регулюваннявиконуються самим корпусом ТНВД. У кріпленні ТНВД
овальні прорізи, що дозволяє небагато обертати корпус ТНВД щодоблоку. Повертаючи ТНВД до блоку - упорскування робиться більшраннім, від блоку - пізнім. Домагаємось необхідного значення нашкалі індикатора та фіксуємо корпус ТНВД. Все, паливна апаратура наВашому двигуні налаштована. Тепер можна все збирати, закручуватипробку плунжера, затягувати шестерні м ставити назад клапаннукришку. Кришка клапанів на місці В принципі, нічого складного. Алетаке налаштування забирає багато часу, особливо якщо робити першийраз. У мене на базове налаштування пішов цілий день. Наступного дняпродовжив робити тонке регулювання. В результаті Ваш мотор, як імій, легко запускається і майже не димить.
Дякую всім, хто подужав цей запис і дочитав до кінця. Якщо щосьупустив — пишіть. Подробиць і тонкощів тут ще кілька статей. Нацьому моя епопея з паливною апаратурою закінчилася.
Роботи з автомобіля будуть продовжуватися, тому стежте за йогоісторією і не пропустіть продовження.
"
Дякую всім, хто подужав цей запис і дочитав до кінця. Якщо щосьупустив — пишіть. Подробиць і тонкощів тут ще кілька статей. Нацьому моя епопея з паливною апаратурою закінчилася.
Роботи з автомобіля будуть продовжуватися, тому стежте за йогоісторією і не пропустіть продовження.
"
Дякую всім, хто подужав цей запис і дочитав до кінця. Якщо щосьупустив — пишіть. Подробиць і тонкощів тут ще кілька статей. Нацьому моя епопея з паливною апаратурою закінчилася.
Роботи з автомобіля будуть продовжуватися, тому стежте за йогоісторією і не пропустіть продовження.
Схожі записи
Легкий тюнінг паливної або допомогу при подачі палива
Легкий тюнінг паливної або допомогу при подачі палива
0
Коментарі11
Пара моментів на распредвале є проріз спеціально для фіксації від провертання, бажано ставити туди шліфовану пластину без зазорів, хоча можна обійтися і без неї, але трохи більше проковупався. Якщо через деякий час, (місяць-два), машина знову закапри...
Ну ось, все як належить. За науковим!)) Я після 0.85 теж почав ставити 0.93 (вона і по бадьоріше і немає цієї самої тупої відгуку на акселератор). А так на наш дим і хмари багато що ще впливає…))
Так, все як Ви мене навчили. Без Вас не було б індикаторів, мікрометрів та розуміння процесів.
Ну дякую Славе, поважив)) Та більшу частину процесів вже сам вивчив. Я показав лише основу)
Чорно а капець, ! ми в Яві в дитинстві таким запалювання виставляли.
Ну чистіше у старому форкамерному дизелі не буде, тому що ДВС завжди термонавантажений. Плюс якість масла не завжди залишає бажати кращого.
що заважає лити якісну олію?
Відповідаю. Нічого не заважає. Заважає тільки рентабельність дорогої олії до цього ДВС. І буває важко підібрати хорошу олію з необхідним рівнем зольності.
ну тобто ллєш дешеве гівно тому що немає грошей на нормальне, але в цьому винен не ти, а те, що дешеве масло - гівно)))) дуже логічно
Причому тут немає грошей. Я про рентабельність говорив)) Читай уважніше.
рентабельність це якраз про гроші