21 Березня. Робити потрібно.
Вирішили, якщо вже робимо, то робимо нормально. Знімаємо піддон, витягуємо вкладиші з поршнями, дивимося на їхній стан. Піддончистий, прокладка теж, не прилипла, нічого. Хоч щось втішило.Двигун вивісили, розкрутили болти піддону і зняли. Для тих, хтоповторюватиме таку витівку (не Дай Бог, звичайно), підкажу. Ззадупіддону, є 2 болти, до яких з одного боку здається, що ніяк непідібратися. Не бійтеся знімати кріплення. Знявши його, з легкістювідкручуєте 2 болти, і піддон у вашому розпорядженні. Загаломрозтин показало, що потрібно замінити вкладки шатунні. Бо це щезаводські, і виробіток на них уже непоганий, при цьому по всьомувкладишу. Ну і кілець підкинути, ці вже пройшли 150 тис., що власненепогано для кілець. Що стосується голови, то це у нас такі чудовімайстри. Я напевно скоро рубрику у себе в блозі присвячуюУкраїнському сервісу, хто давно читає мене, знає приколи з ТНВД наТ5, і передніми стійками на Caddy. Загалом голова була непротягнута, і в районі 4 циліндри прокладка навіть до ладу неприлягала. І походу затягували звичайним ключем. У 406 двигунів, болячка з охолодженням, і 4 циліндром, тому в 90% випадків, щовідбувається з ним. Так само, через те, коли тек радіатор, до менеще додали герметик, і цей герметик забивав канали охолодження. Цевони вже почищені, були забиті повністю. Прикипіли настільки, щовід прокладки не віддереш.Виходить з-за герметика + криворукостімайстрів голова охолоджувалась погано, на 1-2 циліндрі температураодна, на 3-4 інша. Так само через газ, вироблення на випускнихклапанах велика, з'явилися раковини. Тому навіть якби не прокладка, то тисяч через 10 прогоріли б клапани, і все одно було б розтин.Сідла цілі. Ось такий результат. З моменту минулої капіталки головапройшла 40 тис. Км.
Їздьте до правильних майстрів, або робіть самі!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.