ГБО на Ікси. Загальні питання. Плюси-мінуси. І як із цим жити.

Судячи з коментарів, багатьох людей досі мучить невизначеність —ставити\не ставити, що і де ставити, як потім обслуговувати.
Моя думка — бо бути в QR/MR движках.Але з розумом.Як уже писав -загинається гбо тільки у лінивих, жадібних і дурних.Грубо? Але, такі виходить.
ГБО - щоб економити? так! Навіщо фільтр дорожчий, можна ж поставити "бочку" за копійки? - Ну, скільки вона коштує, так вона і фільтрує.Шкода 10 баксів на перевірку зазорів? Компресія ж в порядку! - Коликомпресії не стане, буде вже пізно - це прогар. Кроїлово веде допопадалову!
Вся інфа, абсолютно вся, є в нєті.Чогось не знаєш — завжди можназнайти або запитати.

Знаю людину, на QR пройшов 350 000 на газу.Знаю, що до 250ткм нагазу, регулював зазори він 1 раз.Контролював систематично.Ібагатьох, які пройшли близько 100000.Так само читав Міцевськийфорум на предмет варіатора УОЗ і "крапельниці", і там теж людинамотували дуже багато тисяч кілометрів. > 1. Газомозок – чимбільше налаштувань, тим краще. Зовсім простенький не варто, супер-пупер теж буде зайвим. Скажімо так, якщо він підтримуєавтоадаптацію та корекцію з ОБД - вже непогано.
У мене Stag-4 QBox+. Вистачає з головою.

2. Редуктор - в ідеалі, повинен видавати до 1, 5 потужності машинидля уникнення провалів газу.
У мене Tomasetto Artic AT-09, до 160лс. Іноді є провали - потрібноплавніше натискати. Що на слуху — KME Silver TUR або S6 — навітьдля 2.5 буде добре.
Перехід на газ краще ставити на 50 градусів, тоді він нормальновипаровується в редукторі і не псує прокладки.Редуктор часом тежпотребує чищення, але таким займаються тільки або дуже дбайливі, або кому робити нічого)) зручно поєднувати зі зміною антифризу! Гумки зазвичай змінюють, коли редуктор вже сопливить, і підтяжкагвинтиків не допомагає, а так — аби лише тримав тиск. На томасеттовсі гвинтики - торкси!
3. Форсунки краще швидкісні. Не треба Кейхін, навіщо, але вартобрати те, що працюватиме так, як треба і довго — Hana Green, AlexBarracuda — хороший середняк за ціною з дуже непоганим ресурсом, але неремонтопридатні. І краще одиночні (Single) для мінімізаціїдовжини шлангів (мах близької врізки у впуск - мені знімаливпускний колектор), краще і швидше прогрівання в холоди, естетичніше - всі ці мільйони кілометрів шлангів під капотом зовсімне в ні оці, ні рукам, якщо треба кудись залізти. Будуть трохидорожчі за планкову версію.
Ходить думка, що форсунки повинні стояти вертикально. Горизонтальношвидше загажуються.
Приділіть увагу, як установники прибирають стружку від свердліннявпуску!
форси сингл. Не зазирнеш - не побачиш
4. Балон, клапан "поплавець" - однозначно, чим більше, тим краще.Ідуть різні габаритами, тому треба дивитися висоту. Мій Грінгаз на72л став як рідний. У місті замість запаски балон герметикаЛікві-Молі. На дальняк — в ідеалі, прикупити докатку (до 100уе, відЛіфа відмінно підходить), повнорозмірка хаває дуже багато простору.жодного разу не пробився. Шкодав, що брав повнорозмірку. А осьдружина на другий день після мого відходу на роботу, зловиланефіговий болт =) Клапан з відсікачем - маст хев! Газ ДУЖЕ схильнийдо температурних розширень — потрібен обмежувач і запас нарозширення. Так, балон захований на місці запаски, а якщо єзвукозлоляція, вона ж термоізоляція, то ще крутіше, але завжди єшанс рвонути (без клапана) у найслабшому місці – різьблення. А зурахуванням того, що народ любить забивати балон по небалуй, прицьому ще й похитати машину… типу більше влізе, і поставити донаступної поїздки… може обернутися дуже неприємними наслідками.Таке можна робити тільки якщо ви відразу кудись їдете, настільки, щоб був хоч 10-15% запас обсягу на розширення. У мене 72л, залазить67л, це лише 7% запасу. Відсікач не відрегульований спочатку, перевіряється досвідченим шляхом, а потім просто підгинається вустановників за бажанням. По суті, якщо просто, його конструкціяможна порівняти з туалетним поплавком))))
У т31 стає, мах, на мою думку, на 54л. При цьому саб зазвичайлежить у кутку, або мостять десь — треба дивитися бортовикилюдей.
Так само не варто брати БУшні балони. Ніхто їх не опресовував, і витеж не будете, адже правда? а він усередині мре! До речі, із заводув них теж є часом чимало окалини. Тому, не дивно, якщо фільтр наредукторі незабаром заб'ється, і його доведеться міняти. У менебуло так вже через 5 перших тис км.
Аварія. — Тороїдальний балон має дуже високу жорсткість, клапанзнаходиться всередині "бублика", тому куди швидше нікого незалишиться, ніж вибухне. Інша справа — магістраль від нього.
Звичайний циліндричний балон не згадував навіть — немає сенсу, ніхто його не ставитиме.
Клапани ставте і на редуктор і на балоні таке ж має бути. У разіцькування газу з магістралі та різкого падіння тиску, вонизамикаються. У мене під будинком (15эт) так на свіжому каструліз-під капота витруїло весь балон. Викликали пожежників, приїхали, подивилися і поїхали. Добре, ніхто не кинув недопалок. Власниккамінця ставив би вікна у квартир 400-500. За 30 метрів навпротитакий самий будинок :) (так, мурашник)
72л грінгаз у Т30 та герметик лікві. Як бачимо, зверху є паранатирів від кришки. Ляжте листок тонкого сплена, або подібне
Паспорт. Нагадування про розширення газу. Тест балона. Врахуйте, цез ВНУТРІШНІМ розташуванням клапана!
5. Фільтр - про фільтри рідкої фази ( "шайба" в редукторі) говоритинічого - там стандарт "заводом". А ось паровий фази - цікавіше, ікуди важливіше, особливо для не дуже дешевих форсунок. ІМХО —вважаю всі ці дешеві барильця з папером, булпреном, або ще якоюсьмочалкою всередині — омном із великої пропущеної літери. Скількикоштує, так і відфільтровує. А з урахуванням, що його вічноставлять на рак, то важким фракціям ще простіше йти далі, по суті, зводячи роботу та сенс фільтру до нуля. По папері — знаю випадокрозриву фільтруючого елемента всередині та блокування газовоїмагістралі. Звісно ж, на газ така машина переходити не буде — іпонеслааась — їдеш на діагностику, риють-копають, платиш додатковібабки за те, що заощадив… "зекономив". ДУЖЕ раджу фільтру звідстійником, вони є різних типів. У мене Alex Ultra 360.Конструкція така, що газ, заходячи в фільтр, спочатку йде вниз, деважкі фракції відразу падають, а та дрібниця, що не падає, летитьвгору під "капюшон", і через фільтр на вихід. Вважаю такий шляхмаксимально ефективним з усього, що бачив.
+ Вхід-вихід можна ставити під будь-яким кутом, а не як набочках.
У відео, звичайно, прикрасили з кількістю конденсату".
Зміна фільтрів. ІМХую - не розумію людей, які їздять кудись, щоб їмпоміняли фільтри. Витрачати більше часу, витрачати бабки заелементарну роботу, витрачати паливо на дорогу... Закрутив балон, загасив сигарету, якщо ви залежний, узяв шестигранник, відкрутивгвинтики на редукторі, спустили газ, що залишився, відкрутилиповністю, дістали старий, дунули на посадкове місце, поставилиновий, переконалися, що гумки правильно поклали, закрутили. Алекс —взяли викрутку або тріскачку, відкрутили фільтр, взялишестигранник, відкрили кришку, подивилися скільки там какашокосіло, поохали, який хріновий газ =), поставили старий, якщо вінок, або новий картридж, і все на місце. Ще раз переконалися, що всезакручено, відчинили балон, завели машину. При першому переходімашина може затихнути, це норм - пропан не встиг дійти до циліндрівпо порожній системі. 5-10 хвилин і заощадив на смакоті додому.? ), і поїхав. Але після стоянок пахло газом. Виявилося, при першомупротравленні видавило гумове колечко, і утворилася щілина. Потрохупродовжувало травити. Витравила, зрештою, третина балона. Будьтеуважні!
фільтр рідкої фази. Тисяч 10.Таке переважно спочатку, коли виходитьокалина з балона. Потім все набагато чистіше і після 10. Підфільтром особливо економні доводять до такого. Ціна цього фільтратрохи більше доллара.
в олексі після 5-10 тисяч. Не скажу точно. Просто періодично тудизаглядаю із інтересу. Дістав-злив-почистив, поставив старий фільтр, якщо на вигляд ок, поїхав далі. Таке я міняю. Варіатор УОЗ та "крапельниця". Так, у нас немає гідриків, і випуск схильний дозайвого теплового навантаження в силу більш тривалого горінняпропану через ОЧ в 105-108 - треба поставити кут запалення напереддля більш раннього запалювання суміші. ЕБУ та ДД зазвичай працюютьмах до ОЧ 98, при цьому вихід на більшу ОЧ у ДД - довге заняття.Його справа — вахтувати і чекати на детонацію, якої, до речі, НІ напропані. Порівняйте різницю між 92 і 98 бензом, тут така самафігня. Тому потрібний варіатор. Але біда в тому, що втулити йогоможуть, а налаштувати правильно — мало хто. Зазвичай ставлять +6градусів до ряду. Це маячня. Він повинен налаштовуватися ТІЛЬКИ врусі МАФ (дМРВ) або осцилографом. В іншому випадку, одразуприпиняйте процедуру. Можна також налаштувати на диностенді, якщоне дорого буде. Сам собі я ставив за жоміром.
Як налаштовувати — дуже часто є на сайтах виробників вариків. Немаєсенсу налаштовувати варіатор з оборотів, з яких двигун переходитьна бенз (3, 5-4тис). У мене стоїть Мікропромінь. Підтримка працює, відповідає на запитання, добре. У Росії є свого виробництва — 60-2і Тритон, є стагівські, та інші-інші. Сенс у тому, щоб повільнокапати… КАПАТ, КАРРРЛ! з пляшечки через трубочку рідини в циліндридля охолодження клапанів. По-перше, ви собі уявіть кількість циклів (оборотів) двигуна, і КАПАННЯ з однієї трубочки на всі циліндри.Друге – форма впускного колектора – на 10 лансерах, наприклад (що явичитав на їхньому форумі), така, що всі ці крапельки збираються укуточку. "рукалице".

Що як

Налаштування
>

Мікролуч
60-2. Мудрено, однак…
7. Заправне. Куди хочете? За лючком естетичніше, але трохи дорожче.При цьому простежте, щоб антикорили місце врізання. У бампер і підним — вічно брудне, а у разі дтп у зад… ну, таке… мені СТОЯЧЕ 2рази під бампер заїжджали гальмівці. Перехідники не забувайте наАЗС, а заправники тільки будуть раді - продають їх потім.
8. Хомути/шланги. Начебто нісенітниця, але немає. Черв'якові хомутинебажані, вони не грають від температури, як це роблять пружинні -як у нас стоять із заводу практично скрізь під капотом. Цілийрік, особливо взимку, черв'якові допускають протікання та течіантифризу (зазвичай шланг подачі антифризу на редуктор, побачитехарактерні сухі сліди кольору вашого антифризу) - треба підтискати.Якщо пережати, може порізати шланг. При тому, якщо придивіться, хочяк крути, черв'ячні не обжимають коло — у місці болта зазвичай єневелика складка. Тому ОНЛІ пружинні, і забули назавжди про частірозмови про течі антифризу на (через) гбо.
Врахуйте, що ПІСЛЯ черв'ячних пружинні ставити є деякий гемор -треба обрізати продавлене місце після першого, і щоб шланг не бувуже старим, а все ще еластичним.
Самі шланги краще ставити краще:) грінгаз, Паркер, … Змінисистематичної немає. Дивляться на око та ніс. Шланги з часомдубіють, гума може тріскатись. У такому разі зміну зробити негайно.Так само поступово вони прованюються - дешевше - швидше, дорожче -повільніше - зміна за бажанням носа.
4роки грингаз - питань 0.
Ще дивіться місця, де шланги прилягають до металу. У будь-якомувипадку, є вібрація, і вони натирають.
Та й луснути може в один прекрасний момент — втомлюються (як уВіталіка мости в Києві:) ), і добре, якщо в момент затяжки, а не вшляхи (у цьому випадку, винен буде тільки власник авто, самособою)

те, що потрібно! сліди
Під жабо
9. Свічки. ПБ суміш вимагає сильнішу іскру для підпалювання, щонапружує котушки. Тому краще брати іридію, платину. + до цьогонікель менш стійкий до вищих температур у камері згоряння, і зазорйде набагато швидше. Біда в тому, щоб не потрапити на підробку будеприкро. Приблизно так було мати. Взяв Денсо Iridium Power, черезрік (на рік вона намотує 3 тисячі всього), машина пересталапереходити на газ. Ватафак... Перерив і поміняв чимало. Хотів самдіагностувати, то батарея ноута наказала жити, і у найважливішиймомент він здох. Бісил) Коротше, поїхав, віддав за діагностику 250грн - сцуко, свічка. Майстер накинув пару витків ізоленти наізолятор, і все запрацювало як годинник. Поставив Мобіс нікель, разна рік-2 міняти по нужді. У мене такий же Денсо оре 40+ тисяч вже.Тож як потрапиш. І так ... Витрата від них не падає, принаймні, помітно, але машина сутра заводиться з півоберта ключа, на відмінувід нікелевих (все тому ж - в циліндрах не бенз, нехай він ідоливається, а ПБ). Зазор досі як був — щуп не показує збільшення, тож у перерахунку на ресурс вони дешевші, ніж нікель.
https://megadriver.org/p756467-svicki
10. Масло. ПБ при згорянні не залишає стільки гару як бенз. Тупозгоряє практично чисто, не засираючи двиг + немає свинцю і сірки вповітрі, залишаються шкідливі сполуки азоту, водяна пара, і ще щосьнесуттєве. Тому ваші суперміцні олії на газу не потрібні, більшетого! — ВОНИ гадитимуть у моторі. Чим вище зольність, а вона тимвища, чим вище лужне число, тим більше відкладень при чадіолії.
Масла 0-20, 5-20, 5-30 ilsac gf-5 будуть дуже хороші. Мені такоїолії вистачає на 8+ тисяч. Але це всмерть, мінятиму на 7.
Думка, що масло пряме набагато довше живе на газу — не зовсімвірно. Так, довше, але трохи, бо колір олії говорить тільки продомішки сажі в ньому, а якщо її немає? отож! але присадки мруть, олія обводняється. Навіть у випадку, якщо ваш двиг хаває олію, залишків від малозолки буде набагато менше. І кільця і ​​всінавколо не засруться так, як засміялися б на повнозолках а3б4 абоа5б5. > Установка, де і як.
Погодьте з установником, що і де буде стояти, щоб потім не лазити зголовою для зміни фільтрів.
Матері просвердлили чашку праву, і навіть не заантикорили, цуки! Знімати такий редуктор верх задоволення. Вивішуєш колесо, шукаєшположення, щоб між витками пружини була мах відстань, і відчутиріжковим крут-крут, тому що тріскачка ніяка нормально не крутить.Близькість установників не важлива, якщо вам за один раз зроблятьтак, що їхати більше не доведеться до них, і назад - поставиш хочпід будинком, і машина буде постійно в них. 10 днів. З ним, техпаспортом (регталлон), кодом і ще що йдеш, і міняєш свійтехпаспорт на новий, де вписано ґбо. Рік тому коштувало 400 грн, курс долара я не пам'ятаю.
Після пробігу в 1 тис км — накочуєте карти, їдете назад, там вамроблять ТО-0 — коригують суміш, чекають на течі (хоча, якби пахло, ви б давно відчули).
загальний план підкапотки. Мозок з вариком, редуктор, мап і за нимфільтр
відмінна доступність до фільтра, але заважає встановленнюрозпірки
Нюанси:
Чому одні установники мені радять цю марку\комплект, і лають інше, а інші — навпаки?
Установники в 99% є продавцями комплектуючих ГБО, тому їм простопотрібно впихати свій товар, який вони закупили. Найголовніше, щобвони подужали його налаштувати після установки. Середня ціна на 4цил мотори, + - 150лс починається від 600 уе за більш-меншкомплект. Мені вийшов 780 з варіатором типу "преміум" - Stag4Q-box, Tomasetto Artic at-09, Hana Green Single, Торбаллон на 72Greengas, шланги Greengas, ВЗУ за лючок. І так — не дуже дешевігазовики, проте на сто я був тільки на ТО-0 у 2015. Все інше — некоштувало поїздок на діагностику — МАП, фільтра…
Окупність. Що більше машина жере бенза, то швидше окупитьсяустановка. Причому вважати треба не кілометражем, як вважають іроблять деякі — у них, мабуть, на холостих і в пробках мотор неспоживає паливо… а в літрах!
Можна користуватися прогою з обліку палива .
мінус у тому, що не вважає два види палива. Та й як ми можемознати, скільки бенза окремо мотор спрятав ... Взагалі-то, зовсімнебагато. Контроль і регулювання зазорів - початковий контролькраще зробити мах скоро, тк машина не нова, і зазори там не завод, по-любому - це і буде ваша точка відліку. Далі - кожні 30 тисяч.Процедура не дорога (10-15 уе). Макс, що потягне, — прокладка КК, якщо вона давно не змінювалася. Мірити треба на гарячу! зазори нагарячу менше! Регулювання проводять за потребою. Гембельна, звичайно, процедура, але якщо є люди з прямими руками, то нічого нестрашно. В одесі чужі хотіли 5000 грн (200уе), в києві свої (клубний стошник) - 4 тисячі грн = 160уе. Але дорога 500+км убік, паливо, хавка… і тим не менше, я вибрав саме цей шлях просто тому, що повністю довіряю цій людині. Та й в одесі це лише робота, а вкиєві з розхідниками, тож ще дешевше. Регулювання було на 170тисячах, зараз ось зрію на перевірку зазорів - треба шукати людину- сам я не бум-бум. Витрата - в книжках пишуть, що різниця вотриманій енергії від згоряння 1 літра бензу (я не пам'ятаю якого, чесно, припустимо, 95) і 1л ПБ — приблизно 20%, тобто там, демашина сховала б 1л бенза, вона сховає 1.2л газу — але це дляеталонних рідин. У наших реаліях і бензин не бензин, і пропан - неавтомобільний (пБА), а технічний, не очищений (сПБТ), тому різниця.А якщо врахувати недоливи, техстан машин ... Та інше, то різницю миотримаємо тільки досвідченим шляхом, причому, залежно від останніхфакторів, різниця може стрибати суттєво. У мене виходить 19-20%, узнайомого на мерсі 30%, у людини на рівні 10-15 — машина самапокаже. Звертати на цю увагу варто тільки після ТО-0 — накатупаливних карток та їх корекцій.
Можна зменшити жорстокість, якщо вам не поставили в газомозкукорекцію з ОБД, тоді все залежить від другої лямбди, АЛЕ ніж нижче, припустимо, від ідеальних (середньої витрати на бензі +20%) умов, ви бідніть суміш, тим швидше себе приведете до регулювання зазорів.Не скупіться.
Для прикладу:людина та її кореш пригнали зі штатів однакові Роги2.5, і перший мене запитує — у мене велика витрата, тому що укореша 13. Кажу — скільки хаває бенза? - точно ще не знаю.
Ну, припустимо, 2.5 на варіаторі = 13-14л у місті, тоді +20% -отримуємо грубо 15-16л газу - так і було. Каже, їжджу, довбаюустановників, щоб знизили витрати.
Я — не треба, все ок, такий і має бути.
Потому він мені пише — у кореша виліз Джекичан. Поїхали надіагностику — надто бідна, мабуть зазори.
Ще — у місті та на трасі різниця може змінюватись. У знайомого награндісі трасі виходить практично ідентичні витрати. У нього якийсьмодний газокомп, вона на ньому завжди калібрує щось, витратапоказує точний, і тд тп. Під балон обов'язково проклейте хоча бвібру! Якщо ще й сполонений, то взагалі круто буде. Не буде різкихстрибків температури та натирів під балоном.

НЕ МОЖНА їздити на "лампочці" рівня бензину. Бензиновий насосохолоджується ТІЛЬКИ бензом, тому він неминуче згорить. Чим цезагрожує т31-32? 100 $ + - Офігенний прибуток від жадібності \безпечності. Завжди майте підлогу бака Стагівські МАП сенсори (датчик розрядження) мають недовгий термін служби. PS-02 взагалісумний був, зараз PS-04 вже менш, але все одно летять. Причина –брудний газ. Навіть не важкі фракції, а сірчистість. Якщо відпершого можна просто поставити сенсор платою над трубками, то віддругого нічого не рятує - воно гробує датчик і з'їдає доріжки наплаті. Коштує +- 50уе новий. Їх відновлюють. Такі коштують у 2 разидешевше. Можна й самому — елементи продаються на алі, можнапошукати своєю країною — будь-хто хтось возить. Набагато дешевше, але й набагато довше. Рівень газу по кнопці, індикатори — показуютьтемпературу космосу. Вранці менше, удень більше. Як уже писав, ПБсхильний до теплового розширення, тому поплавок і стрибає, і дуритьвас індикаторами.
Калібрування допомагає на один раз - при даній заправці, при данійтемпературі повітря і газу. Засікайте по пробігу. Обнулюйте один зодометрів, викочуйте повний бак і + - це ваша витрата. Похибка, звичайно, і тут є — сьогодні вихідний і дороги порожні, завтра тизастряг у пробках, але це пристріляється, потім визначатимете. Убудь-якому випадку, можна глянути манометр на балоні, і вирішити —треба дмухати газ чи вистачить поки що. Не буде вам показувативитрати газу. ЕБУ зчитує з БЕНЗОфорс, і жодним чином із газових.Максимально у чому взаємодіють ЕБУ та газомозок — корекціяупорскування по другій лямбді. ГБО на дизель. Просто. Питання вдорогій установці, і наступної дуже довгої окупності. Газа там лишедо 30% суміші. Має сенс далекобоям. Там і балон можна втулитинавіть не на 72л. Різниця ГБО на т30-31-32, (32 = Rogue) - такніякої. Тільки зовнішній вигляд, і розпихання обладнання підкапотом, а так - ті ж алюнедодвижки, де немає гідриків, а є "склянки" - щодо газу все те ж саме.Тільки, варик мікропромінь на2.5, пам'ятається, не ставав – не спрацьовували. Так само, МОЖЛИВО, на Рогах буде інша розпинка — у американців дещо інша сертифікаціята вимоги. Паспорт на балон — до якогось обсягу він іде папірцем добалона, на великих - у вигляді привареної до нього платівки зінфою. Провід для діагностики не обов'язково брати дорогийбрендовий. Я в Одесі знайшов людину, яка сама їх робила, вийшлощось 200-250грн — фігня. Програми є скрізь безкоштовно. Принаймні, що там не так — можна подивитися. Тут ще цікаво почитати. ФАК ізтрейлівського форуму. Писала людина, яка проїхала 350+ на газі.
Доповнятиму, якщо чого згадаю. Допомагайте - питайте