Запис буде кориснішим власникам авто з ГБО.
Оскільки при штатній роботі на бензині розрахункові параметридопуску в колектор повітря з парами з паливного бака очевидновраховані в алгоритмах сумішоутворення .
При роботі на газу інтенсивне продування бака сенсу не має іпризводить лише до зайвих втрат бензину при його активномувипаровуванні.
<
Хто знімав з вугільного адсорбера трубку, що веде з бензобака, мігпомітити, що пари бензину "пруть" з досить відчутним натиском. -Постійне стрекотіння клапана продування і виходить досить незграбнакартина:випаровування бензину проходять через вугілля, частководеактивуються і відлітають у впускний колектор в камери згоряння.Так от. Один камрад раніше писав у своєму БЖ, що є достатньопідстав цю невраховану скорочувати.Шляхом зменшення перерізуштуцера на вході в повітряний колектор. Вкручуванням у штуцершматка пластикової різьбової кліпси з просвердленим наскрізнимотвором Д-2мм.
Тобто адсорбер із баком будуть і далі продуватися, але вже з меншоюінтенсивністю.
При цьому має значно скоротитися кількість неврахованого повітря, атакож обсяги випаровування бензину в баку. Як буде з паливнимикорекціями. Потім відпишуся. ПС. За три тижні експлуатації. Паливнікорекції гаразд. Двигун працює рівно. Пішли періодичні вібрації, посмикування на неодружених і Драйві на місці. Висновок:при роботіна газу штатне продування адсорбера може бути джереломневрахованого повітря при приготуванні паливної суміші. Як наслідок— збіднення суміші та нестійка робота двигуна загалом.
На останньому фото — поточні паливні корекції.
Коментарі17
товариші провідники, як вважаєте, наскільки корисний цей тюнінг? всі ці маніпуляції з дірявою кліпсою для економії бензину, який після випаровування потрапляє про впуск на чотирилітровому прадо. підняв витрату в 2 рази))) у липні багато покатався - 3...
Ти ж один раз прокладку ГБЦ вже змінював. Так і не зрозумів причину? температури в горщиках. У таких умовах, при тривалому навантаженні (наприклад, Москва — море) голови та Тому власникам ГБО треба міцно думати — 38 000 на заправки, але з перспективо...
почитав зараз про адсорбер і принцип його роботи. трубка, яку Ви зменшили, відповідає за продувку самого адсорбера. Насправді управління клапаном продування здійснюється ЕБУ за спеціальними алгоритмами, заснованими на показаннях датчиків температури,...
Бак роздмухувати буде, не? 🤔
Там немає абсолютної герметичності. У заправній пробці стоїть клапан аварійного скидання. Плюс адсорбер продувається на всі боки. Частина парів йде у впуск, частина може спокійно після вугілля вийти в атмосферу через третю трубку.
Чекаємо на результат
Цікавий результат, відпишіться!
А звідки взагалі пари бензину беруться та беруться постійно?
коли бензин у баку хитається він швидше випаровується, спробуй налити бензину в каністру і похитати її, відразу з'явиться надлишковий тиск парів
А тепер фізика). Якщо отвір для пари буде 10мм і 2мм, через яке з них піде 100% парів, а через яке 20%?))
Через обидва всі в нуль піде, але з різним часом.
Саме
Ось тому, зменшуючи пропускну спроможність системи вентиляції бака, за один час буде менше втрат цінного ресурсу.
Але ж пари бензину все одно будуть збиратися в баку і створювати тиск, бензин все одно так само випаруються
Цікавий відсоток економії бензу! 😃
Думаю, значний. За налаштуваннями бенз витрачається тільки для запуску. Але давно помічаю, що підливати свіжого доводиться набагато більше, ніж теоретично витрачено на запуск і короткий прогрів. Точних цифр немає.
у мене довприск бензу йде до газу, взимку я частіше їжджу на заправку ніж улітку.