Упорядковуємо машину, частина 1.

Заїхав нещодавно на сервіс, тому що після зими машина почала легкопідстукувати, і відчувалася розхлябаність на поганій дорозі.Вирішив не затягувати, і поїхати на діагностику, тим більше післяпопереднього власника замінив на машині тільки розхідники, і думаюнастав час привести все до ідеалу. Отже, за великим рахунком все внормі, але якщо складати список для перфекціоніста, то виходятьнаступні пункти:
ЕТАП 1
— стійка стабілізатора 2шт CTR
— пружини задні 2шт Profit 327.9мм.
— сайлентблок важеля переднього 2шт.CTR
— сайлентблок тяги поздовжньої 2шт.CTR
— втулки стабілізатора переднього 2шт. 4шт hyundai-kia
ЕТАП 2
— олія Motul 8100 X-CESS 5W-40 A3/B4
— олія промивна
> — фільтри по колу
ЕТАП 3
— гальмівні колотки по колу
— нова гума, так як попередня, з якої брав машину вже доситьстара
> Запчастини на фото:CVKH67, 555432H000 На даний момент замінивстійки заднього стабілізатора, пружини задні, і втулки передньогостабілізатора. Пружини спочатку хотів брати коябу 6375, алезнайомий власник сертифікованого центру обслуговування деталей цієїфірми переконав мене, що не варто. Аргументував він це тим, щокояба за фактом робить тільки стійки, і вони в них хороші, а осьпружини для них виготовляє інша маленька фірма, а вже готовупродукцію кояба випускає під своїм брендом, відповідно, за йогословами, досить багато нарікань на дані пружини. Особливо через те, що досить швидко просідають. Порекомендував мені пружини Profit, нащо я як менш компетентний фахівець відразу ж і погодився. Добредокупити ще хоча б інші сайлентблоки на передній важіль. Подивимосяяк по фінансах вийде, записався на наступний тиждень, можливопоміняю взагалі все по колу. Накалу виявилося більш проблематично, різьблення прокручується, але йде дуже туго (мабуть попереднійвласник не надто цим парився), троє майстрів відмовилися цимзайматися, сьогодні роблю наступну спробу, їду до фахівця саме вцих справах, побажайте мені удачі, сподіваюся нарешті вийде цезробити ) Поки емоції тільки позитивні, машина значно інакшевідчувається на дорозі, вже на даному етапі стала більш збитапідвіска.Висота задньої арки до ремонту 63см, після 68см, ніякихкренів у поворотах або погіршення в рулюванні немає, у жорсткостімашина як мінімум не стала твердішою, а можливо і трохи м'якшою, більше немає роботи на відбій на ямах коли повністю завантаженийзад. Результатом задоволений на всі 100, чекайте на продовження)Рівних доріг усім!