Сайлентблоки

Кульні замінив, приступив до сайлентів…
Стан сайлентболоків — жахливий, місцями било шайбами ​​по вилці, був гуркіт. Навіть з такими сильними люфтами проблем з керованістюніяких не спостерігалося., все норм.
Але ось нижні, це просто жах.Сайлентблоки сильно прикипіли - ледвевибив.Але це не все, також прикипіли і втулки, причому так, щоцілком втулки не зняти з осей. Гайковий ключ на 19 і провертав, причому часом їх рвало на шматки, ось таке прикипання.
День провозився з нижніми сайлентами, грив лампою, стукав, заливавгальмівною, допомогло тільки приварювання ключа.
< /
Сайлентблоки купив посилені, для важких умов експлуатації.На виглядзроблено солідно, відгуків дуже багато і хороші. Висновки щодовстановлення:
Ось говорять усі, потрібно затягувати сайленти під навантаженням, але я не можу робити щось, не розуміючи сенсу, навіщо? Верхня вилкавзагалі не буває під навантаженням, то навіщо вантажити машину ізатягувати? Відповідь я отримав, коли почав затягувати сайлентиверхньої вилки. Затягнув гайку до упору і тут виделку "заклинило", як я подумав спочатку. Але насправді все чудово, саме так працюєсайлентблок – на скручування, він не працює як втулка! Принципсхожий зі стабілізатором поперечної стійкості. Звичайно, здатністьна скручування у гуми не безмежна, вона пристосована для роботитільки під певними кутами, які створює підвіска. Так ось, колимашина стоїть, вилка знаходиться в оптимальному положенні, якщо мизатягнемо сайлент і опустимо машину, сайлент скрутиться і на першійкупині його розірве. А вантажити перед потрібно для того, що "напробій" підвіска працює набагато частіше і набагато сильніше, ніжна "хід вгору". У результаті у правильно поставленого сайлентазалишається великий запас "на пробій", він витримує скручування іне рветься. А також навколо втулок. З новими сайлентами машина маєстати іншою, подивимось)

І ще — шайби прибирати категорично не можна, як роблять деякі! Вивчіть принцип роботи шарніра для початку!