Як я міняю лонжерони...
Працюю звичайним китайським інвертором постійного струму. Варю яккузов, так і пузо. Працюю електродами 1.6-2 мм.
Варю обережно, точково, поступово наплавлюю метал точками на двохповерхнях, що з'єднуються, а потім об'єдную точки воєдино.Засекунду потрібно зробити приблизно два торкання електродом, щобвийшла хороша крапля металу.Виходить начебто міцно. Зазору, інакшеварити важко і метал може прогорати. Така ж робота належить і зіншого боку.Саме складне - прибрати старий лонжерон, особливо якщомашина не лежить на боці.Втім, під машиною роботи не так багато, зубилом майже все збивається із зовнішнього боку.<
Залишки лонжерону
Коментарі6
Нормас!..а то всі говорять кузова вприти треба тільки напівавтоматом і ніяк інакше ... сам варити вчився?
сам. Та все там вариться. Чим більше досвіду, тим менше дірок)) Тільки якщо варити довгими тонкими електродами (2 мм і менше), потрібен тримач для електрода, щоб не бовтався. Все хочу зробити, часу немає.
Як із заводу!
От справи, до чого ж ти там чіпляєшся? Днище під заміну =(
Ну буду зсередини салону проварювати. Просто в лонжерони набився бруд і відповідно навпроти них все згнило. Спереду звичайно доведеться помудохатися, тому що зверху доступу нема. А днище міняти ... легше машину викинути і кузов інший купити)
Я так здебільшого переварив короба/пороги у Перемоги. Кузов інший купити - це не про нас =)