#52 Тюнінг АТМО-1jzGE

Поки ще граюсь з тюнінгом атмоджею. Вирішив поліпшити продування інаповнюваність циліндрів. Першим кроком було покращити вивільненняз циліндрів продуктів згоряння паливно-повітряної суміші. Результатзаміни вихлопного колектора на рівний від 2j трасою дав непоганийприхід, але це далеко не все, що можна викрутити з 1jzge.Наступнийкрок це покращити наповнюваність циліндрів та їх продування.Дляцього вирішено збільшити прохідні перерізи ГБЦ, як випускнихканалів (під розмір ранерів на випускному колекторі, як писалосяраніше в моєму БП (32мм).Так і впускних, рівномірно від самих сіделклапанів, під розмір впускного колектора від 2jzge non vvti, але незабуваємо, що ця частина впуску повинна залишатися конусною, щобсуміш не втрачала швидкості при подоланні клапанних отворів. Замінавсього впуску з повітряною заслінкою від 2jzge non vvti, вонанайбільша в перерізі Впускний колектор збираємо гібридний:ресивер іранери 1jzge + їх полірування та стикування, а подвійний розтрубперед повітряною заслінкою 2jzge. Знову ж таки, щоб не втратитишвидкість потоку між впускним клапаном та резервуаром з повітрям (ресивером). Чому я не змінюю ГБЦ у зборі з 2jzge, адже
вікна там спочатку
Підігнав заслінку на системі ACIS і відрегулював
Распредвали 2jzge

Більше в перерізі. Це обумовлюється тим, що камера згоряння відВМТ в ГБЦ 2jzge більша ніж у 1jzge, отже установка ГБЦ від 2jzgeпросто дефорсує двигун з блоком 1jzge. Скинув кілька фото робіт ізпідготовки деталей. Плюс до цього будуть ще деякі доопрацювання засистемою мастила та газорозподілу. Усім миру та добра.