Пневмопідвіска взимку

Пневмопідвіска взимку використовується як ніколи. Переїхати купуснігу, заїхати на брівку, потролити перекошені туареги впробці.
Але чомусь у багатьох в умі відклалося що пневмопідвіска гівно - "умене у знайомого була пневма на аллоуді, вічно він з нею ебся, авзимку взагалі вона не працювала ... Ко ко ко ..."
Ну як то так.
Все вірно, але почасти.
Проблеми з пневмою взимку є у старих аллроудів, туарегів таамериканських комплектів пневм.
У фольця пневма з'явилася ще в кінці 90х ( навіть на нашому б4мпасаті ззаду могла стояти пневма)
не хочеться оффіціалів правильно обслуговувати пневму.Тобто якзавжди все псує криворукий сервіс.Хоча конструктивно можна було бперемогти все раз і назавжди, але ні - ось знову до мене заїжджаєсвіжий туарег на профілактику пневмопідвіски.І ось знову вонивигадували купу поліпшень, вирішили проблему малого обсягуосушувача. Ось так виглядає осушувач будь-якої заводськоїпневмопідвіски:Він вбудований в компресор та має обсяг у районі100г. Так, там є система регенерації осушувача, але вона не працюєвічно. За методикою оффіціалів змінюється разом з компресором. Аось так виглядає мій осушувач:Літра 2.5 в об'єм. Картриджзмінюється перед кожною зимою. Проблем немає. Ніколи. Зовсім.

Докладніше можна глянути у відео, але це не точно

У кастомних пневмах при використанні малярного осушувача, замерзаєосушувач, замерзають клапана, іржавіє ресивер…
Але деякі юзають пневму тільки влітку і кажуть, мовляв навіщо меніосушувач — не замерзне.
Так — не замерзне, зате поржавіють штоки клапанів і вонизаклинять:А у мене на даний момент все виглядає ось так:передністійки. > задня стійка
компресор
ресивер
все знаходиться під днищем, не захищене нічим. Не згнило, непоржавіло

Усім удачі та використовуйте тільки перевірені технології!