Трохи підвіски - найнеобхідніше.

Раніше я писав, що в частині гальм, машинка потрапила до мене вдуже скромній комплектації - як ЗіС-5В (спасибі - кабіна недерев'яна), з гальмами тільки на провідній осі, без ручника.
ще й підрулювання передньої.Адаптивне підрулювання незалежно відкерма, і пристосовується до режиму руху автомобіля.При розгоніавтомобіль дуже природно прагне в лівий ряд, якому притаманнівисокі швидкості.А при гальмуванні машина автоматично тяжіє доузбіччя, готуючись до паркування, або просто забезпечуючи пропускЯк бачимо, інтелектуальна система дозволяє, не чіпаючи кермо, проводити одночасно зміну швидкості і відповідні їм маневри, майжебез участі водія. 94 рік — мабуть, тоді до такого ще не дійшли, поклавши цей обов'язок на водія. Продавець щось заїкався про те, щозмінював один наконечник кермової тяги. Але за сукупністю всього, явідразу купив обидва нові TRW. Він катав на цій машині, як наперекладній, і якщо аж один наконечник замінив, то все інше там тежзахитане вхлам — думав я. Думав — вони вже точно знадобляться.Оглядаючись на таку поведінку машини, уявляв собі повністюрозвалену підвіску і кермову, маючи намір якнайшвидше, поміняти тамФСЙО. Добре, що гальма з'їли всі вільні тоді гроші, і крімнаконечників кермових, я ніякого заліза більше купити на передок незміг. Тю. Але коли розбирав гальма спереду праворуч, пил потрапив уніс, і я чхнув. І побачив, що від чіха здорово хитається важіль.Сайлент візуально були цілими, але якимись розм'якшими. Важільвільно хитався рукою вперед-назад. Він виявився ще оригінальним.Лівий вже міняний, і поки що моєї пильної уваги не привертав.

Ну що — замовив сайленти:

Перепресував:
< /p>
Торцова голова, корпус каретки від велосипеда, шпилька М12 та шайбиз Епіцентру. 5 хвилин нескладної роботи. Встановив:Пробні поїздкивбили. Убили ностальгію по рульовому укочених "запорожців" моєїюності з їхньою сошкою, що бовтається, і рульовим редуктором, якийвічно просить підтяжки.Вбили спогади по люфту керма на півоберта насписаних тролейбусах Шкода 9Тр, на яких мені доводилося працюватина початку 90-х. Еххх. Їдемо далі. Сарай я купував не тільки зестетичних спонукань. Як-не-як, потроху захоплююся дачнимсамобудом. І якщо для доставки тонн піску чи щебеню для великихробіт мене не тисне жаба платити за вантажівку, то кілька сотенькілограмів якихось дощок чи труб, меблів, саджанців, і такогоподібного я, власне, й мав намір возити вольвочкою. Благо спокійновозив таке на сестри Hundai Accent і на друга Skoda Fabia. Навольвочці думав возити вдвічі більше. Але ось невдача. Якась дужем'яка задня підвіска у неї виявилася. Задня підвіска реагувала, коли Я ОДИН сідав у машину на місце водія. Так реагувала, що я, незнайомий до ладу з машиною, це помітив одразу. Виходив зацигарками, залишаючи товстого друга в машині — вона стоялаперекошеною. Коли залишав того друга в маленькій Фабії, та стояламайже рівно. А тут півтори чесні тонни машина — і нахиляється.Садів назад витончену дівчину — машина присідає на задні колеса, кузов не в рівні. Арками однаково. А під задніми — під однієюпалець проходить, під іншою долоню. Так, у мене варварськивирізаний задній стабілізатор (у списку пошуків), частково це можнасписати на нього. Але ТОЧНО не настільки. І він ніяк не приберепросідання машини під витонченою дівчиною на задньому сидінні.Коротше, фігня якась, ненормально м'які пружини. Насторожилаінформація на драйві, що до нас тулять якісь ВАЗівські пружини.Нічого не маю проти ВАЗу (коли мене не штовхають за кермо класики —мені там фізично незручно, не вміщаюсь), і навіть проти грамотноговпровадження їх комплектуючих на іномарки. Але пружини від машини, в півтора рази легшою — якось не алое. Кріпляться через кривігумки? Моніторинг фоток на Драйві та заглядання під хвіст двоммашинам у реалі, спонукали мене до пошуку нормальних пружин. Деякийчас поблукав серед їхньої різноманітності, розібравшись у товщинахпрутка та висотах пружин, нарешті знайшов "на універсал, посилені".Вони виявилися нормальною висоти, при цьому навиті з товстогопрутка.
Один болт був загнутий - довелося спиляти і замінити "чорним", "підвищеного класу міцності" — з магазинів металовиробів, не заморочуючись на конкретному класі міцності.

Інша справа. Поки не залишав пасажирів у машині, але на колишньомугорбатому місці машинка стоїть рівно. Коли я сідаю в машину, вонапіді мною не гнеться. Пробна поїздка дачним селищем і навколонього, різним покриттям і різними швидкостями, показала, що такипідвіска раніше була ненормально ватною.
Постава відмінна:

Це були необхідні термінові заходи, без яких їздити було сумно.Звичайно, має бути більш серйозна робота з усією підвіскою. Але вжене в авральному порядку. Те, що зараз стоїть на машині, не ідеал, але й не мотлох відразу на викид. Потроху збиратиму пристойнідетальки, ось наконечники рульових TRW вже лягли в загашник. Алераніше хочеться видобути і встановити задній стаб.
мене бентежить велика дірка в сайлент аморта. Та й шайби якісьнедолугі на вигляд. Як воно взагалі має там одягатися на цейконічно-циліндричний палець?