Встановлення важелів

Давно купив тюнені важелі Razgon ПУ, ось зважився на установку.Впорався за 1, 5 дня добре допомагав брат, без його допомоги ірозібрати б не зміг, більше трьох годин пішло на розбирання, кувалди, пальники, брухту, взагалі пиз.Ц караул, без пальника іпневмогайковерта важелі які не знімалися жодного разу за 40 років інамагатися розбирати не варто тільки зрізати і міняти вузлами балкув зборі і на неї навішування всю нову. Докупити довелосянаконечники, старі виявилися мертвими, стійки стабілізатора від10ки, трохи металовиробів, розвальні пластини, мовиль, взяв кульовітрек TRS, гальмівні шланги взяв від ниви короткі, але поки непоміняв у принципі без встановлення сошок укорочених сенсу нема їхставити. Винесли весь мозок і в результаті не знадобилися, пружинивкоротили спочатку на виток але зарядити їх не вийшло, довелосяпиляти другий, гумку з чашкою пластиковими стяжками прикріпив допружини і в такому вигляді заряджав, при цьому піднімаючи нижнійважіль домкратом гвинтовим, далі ставили поворотний кулак із сошкоюна конусі і прикручували амортизатор на місце, все при монтажірясно змащувалося мовленням особливо варто звернути увагу накульові та різьбові з'єднання. Коли ставили наконечники відмірялина скільки вони вкручені, але в результаті викрутили їх більше ніжна 5 витків і сходження прикинули на око, як потім з'ясувалося урозвальника цілком не погано потрапили. Досить непогано стали новістійки стабілізатора, натягувати їх було ще тим задоволенням, але зусієї конструкції цей вузол виглядає найпрацездатнішим ідобротнішим. Після всіх операцій ставимо колеса підганяємо ізапилюємо все що третій, а це верхній важіль по супорту і обтягуємосайленти не на домкраті, а на землі.
Довгоочікуваний фінал, після 6-ти або 7-ми годин роботи
Чесно кажучи після установки трохи засмутився, виворіт не додалосяособливо і кермо було дуже тугим і це на 175 колесі, а що ж буде на195/50/15 . Але кілька днів поїздив трохи кульові припрацювалися чий кермо стало легше. Далі до розвальника параметри на фото.
Параметри

За відчуттями машина стала збитішою, в поворотах кермоналивається зусиллям але й знесення в повороті зменшилося це черезкастор швидше Загалом, у заметі на перекладках помітив цікавийефект кузов начебто весь "перелягає" на бік це можна і стоячи намісці крутячи кермом помітити знову ж таки це кастор. Звичайнохотілося б вивороту більше і прибрати кут Аккермана, але варитисошки не наважився. Ще довелося розкотити арки, машина стала нижчоюі став зачіпати на ямах колесом по арці. Тут добре видно різницю вкуті повороту коліс Підсумки
підсумки якість фото але після махання кувалдою та "занять" змонтуванням з'являється легкий тремор) Ще дуже цікаво вислухатилюдей які вкорочували сошки, чим варили чи потрібна термообробкапісля зварювання? Сподіваюся хтось прочитає і відгукнеться.