Начебто, з передачами особливих пробем не відчував, але у всіхсуворих ралі-тазах є така штука, і мені теж захотілося. Затуливпоки в 9ку- жоповоз для тестів, бо на ній я їжджу в стопіцот разівбільше, ніж на висімці, тому відтістити і допиляти прошивку будезручніше саме на ній. Автомобіль з датчиком швидкості Приймає навхід імпульси тахометра і датчика швидкості Виходячи ізспіввідношення обертів/швидкість обчислюється поточна передача.
Мигаюча літера "L" — режим установки обертів шифтлайту, максимальніоберти, зафіксовані в цьому режимі і будуть обертами шифтлайту. Навідео виставлено приблизно на 3000-3200. Передачам, необхіднорухатися з більш-менш постійною швидкістю на передачі, яка блимаєна табло, і натиснути кнопку. Девайс запам'ятає співвідношенняобороти/швидкість для цієї передачі. З 1:25 просто показано роботуіндикатора. Там же видно спрацьовування світлодіода шифтлайту, перекручую більше фзюзьку за 3000об/хв :D . Щоправда, діодвузькоспрямований, тому в реєстраторі, який стоїть над ним, виднопогано.
З 1:45 на відео і до повної зупинки машини видно баг — машинадокочується на ХХ на нейтралі, але при цьому швидкість відповідаєоборотам на 4 3 2 1 передач, тому відображається не нейтраль, аномер передачі. Думаю, оминути досить просто. Додам до калібруванняще запам'ятовування обертів ХХ. І зроблю, щоб передачу вираховувалотільки якщо поточні обороти, вищі за обороти ХХ на ~20%… Тобто. Уразі цивільного тазу при неодружених в 900обмін девайс почнеобчислювати передачу тільки коли обороти підвищаться до 1050-1100об/хв. Тоді при коченні на нейтралі і роботі мотора на ХХ не будетакого бага. Трохи доробити прошивку та буїти норм. А ще поставиликоротку рейку на 2.5 обороту (стік 3.7об) ... Правда, виявивсякосяк ... Коли тягаєш за вуса в місці їх кріплення до рейки, товидно, що рейка провертається в корпусі і вуса ходять вгору/вниз.При цьому гайка регулювальна начебто затиснута до упору. Є підозра, що гайка старого зразка може бути тоншою і не дотискає втулку (новуз ремкомплекту не поставили, бо там дірочка, яка затикаєтьсярезинкою, а гумки такої не було)... Доведеться напевно розібрати іперебрати ще раз уважніше і ґрунтовніше.
Враження від рейки — АГОНЬ! Кермо гостре, приємне, зачот. Машинкувідловлювати буде зручніше. Ось тільки зусилля при цьому вельминігеррове. Тестили на недобудованій закинутій ділянці дороги. Бокомпід великим кутом виставлятися було сикотно, не пробували, бо можнатрошки не втримати кермо при спробі відрулити, а там досить вузько.А при невеликих ковзаннях та відрулюванні без перехоплення – супер! Загалом приємна штука. Маст хев. Щоправда, тільки з підсилювачем…Підсилювач наступний у черзі на покупку. Після покатухи на висімцісів у 9ку і прозрів — начебто з ЕУРом їдеш на стік рейці, нормальних опорах стійок без всяких ШС, без блоків та інших радощівкорча )
Коментарі5
ПаСан - КРОСАВЧЕГ! ) ) ) )Коротка рейка - ЖИР. Ви там до кінця травня не розслабляйтеся сильно, думаю, буде чим порадувати. ;)
Спасибі! ) Треба б до кінця травня спромогтися на більш-менш робочу підвіску, ну і в ідеалі - ЕУР ))) і тоді мона їхати ) Ну і на бойову гуму будемо надрачивать ))
Прикольно звичайно, тільки не повірю, що ти не знаєш, на якій передачі валиш) Такий девайс юзають з секвенталками, а у нас тут більше півсток!
Начебто, з передачами особливих пробем не відчував, але у всіх суворих ралі-тазах є така штука, і мені теж захотілося. Пасан захотів - пасан зробив! )) )
Чергова крута штука )