Ремонт помпи та профілактика впуску TSI на Skoda Octavia A5.

Довелося і мені зіткнутися з .Лядським ремонтом водяного насоса наSkoda Octavia A5 TSI 1.8. Ну його в пень! , де я черпав потрібнуінформацію.Якщо будуть питання, пишіть у коментарі або в ЛЗ, я всерозповім. І у вас є гараж і необхідний інструмент? !Тоді можетеремонтувати самостійно.Немає гаража, немає інструменту — навіть недумайте про самостійний ремонт.Шукайте СТО, яке має досвідпроведення таких робіт.Це зараз я можу ще раз перебрати все цегосподарство в два рази швидше, але вперше у мене пішло на все, провсі 3 тижні з урахуванням очікування запчастин і пошукуспеціального інструменту.І в результаті, я закінчив ремонт наСТО.Чому?

Тому що, не змінив прокладку датчика температури, тому що неперевіряв ще раз засувку цього датчика, тому що поїхав по пробкахне прокачавши систему. Датчик під тиском вирвало і все починайспочатку. У мене нервів уже не вистачило і гараж вже був зайнятийнаступним пацієнтом. Коротше. Ну! Його! У пень! Такі ремонти.Розібрати все це вимагає неймовірного терпіння, зосередженості таморя пива. Однією з цікавих особливостей даної машини виявилося те, що впуск був чистим, клапани були чистими. Що ми очікуємо відмашини із пробігом понад 200 тис. Км? Нагар на клапанах товщиною впалець, загажений впускний колектор та дросельну заслінку. Алецього нічого не було. Склалося враження, що таки голову в ціймашині робили. Тому що залишається проблемним, то це кільця. Тобто.є шанс обійтися малою кров'ю і зробити заміну поршнів і кілець безглобального капітаління і ремонту голови. Нагару немає зовсім, оліяеконом класу, бензин 95-й, іноді преміального сегмента.

Клапана виявилися чистими, форсунки з легким нагаром (мої 25 тис.)та впуск із легкою кіптявою.
Стан розсікачів вихрового потоку. Стан форсунок на машині зпробігом 217 тис. Км (є підозра, що 250 тис. Км) з них 25000 км поУкраїні. Форсунки після очищення. Основні нюанси та особливості, з якими я зіткнувся.
1. Багато реально корисних оглядів, досвіду та порад, але, як язрозумів, у кожного своя історія цього ремонту. Тому, перед тим якморочитися самостійно, прочитайте всі матеріали та складіть свійсценарій ремонту. При цьому готуйте план Б і навіть план Ц.Наприклад, як евакуювати машину на СТО.
2. Дістатися повноцінно до водяного насоса без ями чи підйомника невдасться. Тому, якщо ви вирішили ремонтуватися в умовах "без ями", швидше за все, у вас нічого не вийде.
3. Завжди тримайте під рукою телефон з інтернетом та посилання наінструкції зі зняття/встановлення всіх елементів навісногообладнання двигуна.
4. Приготуйте ємності для зберігання кріплення та бажано розділітьйого та підпишіть, що звідки. Вгадати не дуже складно, але цезабирає час. І в мене один гвинтик залишився таки зайвим.
5. Запасіться тонким магнітом, пінцетом, довгим тонким викруткою ізволіканням - все це для діставання всього того, що звалиться вниз.Часом кріплення або біти Торксів провалювалися просто в неймовірнізакуточки мотора і на те, щоб витягти їх потрібно дофігіща часу.Взагалі, мінімум 30% часу пішло на те, щоб щось дістати з-підмашини, з ями або відкрутити якусь хрень, яка розміщена внезручному місці.
6. Відразу скажу, що якщо ви плануєте знімати повноцінно весь насос (помпа, корпус термостата, патрубки), то без зняття впуску буденеможливо. Тому можете відразу зробити профілактику впускногоколектора, клапанів та форсунок. Якщо цього не робили.
7. ДУЖЕ важливе правило:якщо вже все це зняли - ЗМІНЯЙТЕ всіпрокладки. Ось усе. І візьміть якісні. Потім дістатися туди назадбуде складно і це буде дуже прикро, якщо якась стара прокладкапотече.
8. Обов'язково запасіться недорогим очищувачем гальм, мотора, абокарбюратора, не на масляній основі і ганчірками - всього цього підебагато.
9. ВАЖЛИВО! Помпу приводить у дію приводний ремінь, який кріпитьсяна крильчатку помпи та шків коленвала. Так ось. Для зняття цьогоременя треба, з науки, відкрутити шків. Але насправді потрібенспеціальний ключ, якого ніде немає. Народ його робить самотужки.Але всі мої спроби зробити такий інструмент ні до чого не привели.Я просто натягнув ремінь на шків і крильчатку, хоча спочаткуздається, що це не можливо. Див. Коментарі біля фото.
10. Вартість ремонту включала:закупку деякого інструменту; супутнюхімію (очисник, герметик, мастило); запчастини, а саме крильчатка, ремінь приводу помпи, прокладки, бачок розширювальний; водадистильована, антифриз. Я відразу поміняв масло і промив двигун, але в витрати я це не включаю.
По запчастинам. Все купував на Exist:
1. Помпа (крильчатка насоса ОЖ) Hepu P657.
2. Прокладка насоса охолоджувальної рідини Elring 236.880.
3. Сполучний штуцер з прокладкою KSP KSP00223.
4. Ремінь ГРМ Dayco 941024 (привід помпи).
5. Прокладка впускного колектора Elring 729.960 (дросельназаслінка).
6. Прокладання датчика ОЖ на корпусі насоса ОЖ.
7.Бачок розширювальний Febi 46748. Ще треба поміняти прокладкувпускного колектора (її поки не змінював). І ремкомплект нафорсунках. Поки що залишив той, що був (не впевнений, що заразоригінал). > 1. Як зняти (оскільки його треба знімати спочатку) іпочистити (заодно) впуск на TSI https://megadriver.org/logbooks
2. Детальна інструкція з картинками зі зняття та монтажу водяногонасоса TSI 1, 8mehnic.ru/skoda/zamena-po…koda-octavia-1-8-tsi-cdab
3. Як просто і самостійно поміняти повністю антифриз у TSIhttps://megadriver.org/logbooks
4. Заміна помпи (один із прикладів з розширеним списком, щозмінювати) на TSI https://megadriver.org/logbooks
5. Тут хороші рекомендації та список всього, що потрібно, але недуже вдалі фотографії процесу https://megadriver.org А такожвикористовуйте пошук по Драйву, Ютьюбу та Гуглу. Інформації дужебагато. Поки всі норми. Одразу після ремонту зняли помилки – всеОК. Провели адаптацію дросельної заслінки (в черговий раз дякуюСаші grek2285).
Зараз машина працює рівно, тихо і дуже динамічно. Все сухо такомфортно. Витрата трохи знизилася. Але я вам так скажу - це купанервів і часу. Краще витратити 2-4 дні на пошук та переговори зіСТО і потім закрити все за тиждень.
Витрата на ХХ впала до 0, 6 л/год. А тепер мій комікс ізкоментарями.
Ось цей маленький шків треба по науці відкрутити. Інакше ремінь неодягнеться. Але на практиці у мене це пішло майже 2 тижні. Точнішея два тижні шукав або робив спец. Інструмент. У результаті я простонатягнув ремінь. Спочатку пропихає ремінь під нижній шків. Змастітьйого і просто вштовхніть широкою викруткою прокручуючи колінвал.Щоб натягнути ремінь на крильчатку, я обкрутив гострі лопатіізолентою і змастив силіконовим мастилом. І потихеньку натягнувремінь по ізоленті прокручуючи колінвал. 30 хвилин муки та готове.Так само допомагайте викруткою. Спроба зробити спец. Інструмент. Яоблазив всі форуми, магазини спеціалізованого інструменту для VAG, заходив на оф. Сервіс. Ніфіга. Або ні чи не дамо…
Власне насос у зборі. Я дуже переживав, що справа не лише укрильчатці. Але оглянувши добре з усіх боків, все ж таки булоприйнято рішення купити тільки крильчатку. Корпус не міняти. Нісколів, ні тріщин не було. Стан дуже хороший. Замінив прокладку, яка йде з боку блоку. А ось прокладку датчика відразу не змінив, вона мені здалася нормально. У результаті датчик видавило тиском.Це стрімкий момент, так як і прокладку краще поміняти і 20 разівперевірити, як клямка тримає датчик. Через нього довелося ще раз всевпуск знімати. Якщо ж зняв впуск, то залив все Carbon-X, якийзалишився після спроб розкоксувати мотор. Карбон Ікс у впускнийколектор. Прокладку впускного колектора я не поміняв, грошей ужезатиснув. Але обов'язково поміняю. Стан форсунок після очищення.Новий розширювальний бачок ОЖ. Дуже важливо його міняти, якщо єнайменші тріщини чи дірки. Це так само впливає на загальний стансистеми. Ось із цих тріщин тиском валило струмені ОЖ і створювалопроблеми з перегріванням ОЖ. У результаті новий бачок і нова ОЖ.Хлам на дні старого бачка.

Та й ще. Поки впуск був розкритий і я чекав на запчастини, топсиханул і влив залишки Carbon Ікса в горщики. Хотів залишити напару годин, затикав і залишив на ніч. Вранці в кілька підходівпромив циліндри гасом:залив, відкачав, залив, відкачав. Продул. Ітак зробив кілька разів. Продував дуже багато і сушив очисником.Коротше таке собі експрес розкоксування було. З третього циліндравидуло багато масляного нальоту, кришився. Але не камінь, як насвічках. Залив масло у перемішку із розчинником. Поганяв двигун.Залив зараз тимчасову олію для додаткового промивання олією. Ізнаєте що? Рівень стоїть, мама його знає як.