Звіт з фото на Драйві у групі ШІ знайти не зміг, загубився вдостатку звітів різних марок авто. Тому вирішив відновити записиданої роботи в бортжурналі з постів на форумі Сузукі-клуб, можекомусь стане корисним., М4 - 22 листи, М3 - 6 листів, розмір 27х37см.
Шумка - "ультімейт" софт 6 - 7 листів, розмір 50х75 см.
Початок роботи з прикочування віброізоляції заднього відсіку:
стало в результаті (це тільки вібра, без шуму):Фото з шумкою повібрі десь загубилося ... Для того, щоб конденсат не попадав підвібру слід знежирювати метал і ретельно прикочувати вібру валиком, це ж стосується місця під запаску, підлоги, також віброю я прикотивчастково задні крила, простукував зігнутим пальцем, місця, деособливо гупає барабан, клеїв різні шматки вібри. На крилавикористовував вібру 3 мм. Двері багажного відсіку:
Таким чином, мета:зробити двері без порожнього барабанного звукупри простукуванні, найменшим чином навантажувати двері і додавативагу машині і дещо шумо-теплоізолювати салон від зовнішньогосередовища.
Тому, матеріал для дверей обраний такий:
вібра - 1, 6 мм, КМП - 0, 27 у.О. З товщиною фольги 100 мікрон,
шумка на задні двері - ізолонтейп 4 мм (сплен), на передні - софт 6мм, на обшивку - вібра 1, 3 мм з товщиною фольги 60 мікрон +бітопласт 5 мм.
У внутрішній фільонці дверей закочував тільки технологічні отвори.Після чого звуко-шумоізолятор Софт 6 мм.
Обшивка передніх дверей вже мала кілька латок заводської шумки.Тому обклеював шумопоглиначем-антискрипом Бітопластом 5 мм лишевідкриті ділянки пластику. Антискрип стрічка по периметру обшивкивже була із заводу. Передні двері ширші, ніж задні, тому на нихтяжкість при відкриванні особливо помітна. Закатані віброю 1, 6мм.Вже після цієї процедури помітно стала відчуватися важкість привідкриванні та закриванні.
Внутрішню фільонку передніх дверей обклеїв шумо-теплоізоляторомСофт 6 мм на спіненому каучуку. Периметру обклеєна антискрипом.
Допрацьовую обшивку передніх дверей шумопоглинаючим таантискрип-матеріалом Бітопласт 5 мм тільки в місцях, де немаєзаводської шумки.
>
Задні двері:
Перший шар:вібра 1, 6 мм, покриття — 70%.
Другий шар — внутрішня фільонка дверей:закриття технологічнихотворів і отворів. p>
Обшивка:плоскі поверхні і частини без ребер жорсткості прикочуютьсялегкою віброю 1, 3 мм., торець обшивки, що стикається з металлич.частиною дверей по всьому периметру обклеюєтьсястрічкою-антискрип:Моя рання стаття в групі по стелі тут:https://megadriver.org
Знявши оббивку, виявив на внутрішній її стороні шматки м'якогошуму, наклеєного сегментами. (фото нижче).
Сама дах зовсім голий, жодної латки вібри немає. Тримається наприкручених болтах периметром до каркаса. Каркас кріпиться окремо.З самим дахом по всій поверхні він ніяк не з'єднується. Міжпоперечками каркасу та дахом вставлені шматочки каучуку дляамортизації. Все.
Між поперечками каркаса даху закотив шматки вібри товщиною 1, 6 мм, довжиною 70 см — не по всій площині. Тобто завібрино бл. 70% всієїплощини даху. Поверх вібри металізований Софт 6. На задню частинутрохи софту не вистачило. Доклеїв спіном типу Ізолонтейп, щозалишився від дверей.
Самі поперечка вирішив ще зверху проклеїти Бітопластом 5.
Після чого встановив і закріпив оббивку стелі.
Результат — це стукіт по даху. Жаль, що не можна передати записцього стуку до віброшумки і після. У цьому стуку - все! Тепер глухота гулко, як у Мерседесі! )))
Так, до речі, зсередини в салоні оббивка тепер не прогинається принатисканні на неї, а відразу відчувається твердість стелі -підпирає віброшум.
> Ущільнювальні повстяні шматки на оббивці стелі:Це була останняплощина, яка при простукуванні звучала, як порожній барабан.Щоправда, не зашумів до кінця, так не було в наявностіметалізованого софту, а типу сполонено під капот не хотів. Закотивлатками із залишків вібри Шумофф М2 і М1, 6:На багажник-арки, двері-стеля пішло матеріалу вагою приблизно 20-25 кг. При тому, щобагажник з арками вібрів важким Шумофф М4. Зараз би я це вже робивМ3. Думаю, і його вистачило б з головою.
Тому, на двері-дах уже вибирав порівняно легку вібру 1, 6 мм.
По дверях. Неодноразово у відгуках писали, що двері дуже легкі.Навіть нетипово легені. І це правда. Додавши до них матеріалу на1, 5-2 кг відчуття стали протилежними. Двері зачиняються вже зпомітною вагою (ваги). Порівняв за вагою двері Кемрі. Ну! Вонивзагалі важкі… І це без віброщуків, а як відомо, Кемрі така жпорожня в цьому плані, як і наша Сузука, та й як взагалі всіяпонці.
При їзді з ШІ відчуваєш дещо інший акустичний комфорт салон. Салонстав ніби більш збитим конструктивно. При тому, що я застосовувавт.Зв. Лайт-варіант віброшумки, тобто. - без фанатизму.
Коментарі9
Доброго дня. Обшивку стелі можна зняти без зняття пластику стійок?
Наскільки я пам'ятаю, стійки можна зрушити вниз з пазів, не знімаю повністю. Але все одно треба відкрутити шурупи. Точно як їх зняти вже не пам'ятаю, треба глянути по місцю.
Молодець👍
При тому, що багажник з арками вібрів важким Шумофф М4. Зараз би я вже це робив М3. Бо легше?
Так, трохи легше і як би М3, думаю, було б достатньо.
Добре, беру на замітку. Дякую.
На скільки поважчала машина після встановлення шумоізоляції і як збільшилася витрата? І чи не пробиває ходову не лежачих від доданої ваги?
У і десь вказував. Приблизно 20-25 кг за приблизними підрахунками. Може 30. Понти для полегшеного кузова. Ходову на лежачих, звичайно ж, не пробиває... Звідки такі забобони?))) з заводу. Витрата - змін не помітив. Це треба робити спец. .
Поки тільки до капота дістався, та став важчим, приємний звук при закритті (відео є в журналі). З приводу салону поки думаю. Шум мене взагалі не турбує. А то що звук при стуку став як у мерседеса, так від кількості шумки він товщі не став)) (але це в...