ГБО. Самостійне налаштування. Спроба №1.

Усім привіт, гості та передплатники!
Я цілий рік йшов до того, щоб осягнути ази правильного самостійногоналаштування ГБО і не накосячити .

Буду описувати як сам розумію (результат моїх досліджень у ційчастині) і я не претендую на істину в останній інстанції.Мійвипадок чисто індивідуальний, і може не підійти до такій же машиніі такому ж обладнанню.Все що Ви робитимете — це все на свій страх іризик.
Я таки ризикнув.

Букв багато, фото мало.

І так, кому ліньки дивитися мій пост про обладнання, опишу щомаємо:
- Газові форсунки HANA GREEN на 2.4 мм - якщо мені пам'ять незмінює)))
- Редуктор газовий Tomasetto Artic-AT09 до 160 к.С.(RGAT3900)
- Блок управління STAG QBOX basic
— BlueTooth-адаптер для STAG серії QBOX (куплений готовим вінтернет магазині)
— Варіатор УОЗ Мікропромінь 3Dhall — конфігурація залитарекомендована на мою модель
— Нечіпований мотор 2.0 потужність 141 л.С. Із заводу (заразнапевно менше)

Близько року я намагався правильно налаштувати ГБО за допомогоюфахівця, у якого я все вищевказане встановлював. Мій ГБОшникчудовий фахівець, він все розуміє і все робить як для себе (акуратно, чисто і правильно), але в силу своєї завантаженості, вінповерхово, останнім часом, відноситься до налаштування, саме моєїмашини. Я багато разів йому нагадував, що машина жере газ як не всебе (від 16 до 18 літрів), що є деякі провали при розгоні, сіпаннятощо. Повторюся, як до фахівця у мене до нього претензій немає.

Передісторія: Все перераховане вище обладнання буловстановлено в 2016 році. Налаштовано автокалібрування при тискуредуктора 1.0 c вкрученими жиклерами, які зменшують діаметрфорсунок. Їздив я так близько трьох місяців, плюс тим часомпоставили Варіатор УОЗ. При такій конфігурації, при "тапці впідлогу" з'являлася помилка "повністю відкриті форсунки". Вирішенобуло викрутити жиклери (поклав у бардачок) і залишити все як є.Помилка пішла, але й машина почала їхати "не так". Дуже довго інудно ми мій ГБОшник намагалися гратися з тиском, коефіцієнтами таіншим.
Після всіх цих спроб і невдач, залишили все як є. Так я і їздив, поки одного прекрасного дня не сів за гугл і почав вивчати теорію, переймати досвід блогерів на youtube, профільних форумчан тощо.
теорії, я виділив деякі великі істини (не важливе якесьобладнання):

1.Редуктор має бути із запасом потужності щонайменше +20% (у менесаме так), а деяких випадках +100%, тобто. Вдвічі, стосуєтьсявеликих моторів V8
2. Форсунки мають бути підібрані аналогічним чином, як і редуктор (розсвердлювання форсунок — це неправильно)
3. Якщо все правильно підібрано, то після автокалібруваннякоефіцієнти перерахунку газу мають бути встановлені між 1, 1 та 1, 6.Якщо нижче 1, 1 — треба зменшувати тиск у редукторі, якщо вище 1, 6 —треба збільшувати тиск у редукторі.
4. ВАЖЛИВО! При налаштуванні обладнання, якщо змінюєтьсятиск у редукторі, змінюється діаметр газових форсунок та іншічастини ГБО — обов'язково треба робити автокалібрування інакочувати знову всі карти. Інакше всі зміни до одного місця можутьстати ще гіршими.
5. Редуктори Tomassetto - рідкісна погань, т.К. Тиск не тримають.KME Silver якраз.

Зрозумівши великі істини, я почав аналізувати роботу свогообладнання і почав розуміти, що в мене взагалі все не такналаштовано.

Тиск в редукторі - 1, 24 - це занадто, коефіцієнти на кривій далеконижче 1, 1, по Torque корекції танцюють як чорти то -23% то +33% -дивно що check engine не вискакував. Варто, треба терміново цевиправляти, я майже рік так катався. ЖАХ!

Ось що у мене було до правильного налаштування:

Коефіцієнти нижче 1, 1, тиск 1, 24. Саме де низькі коеф. І провалипри розгоні. Відшукав я свої жиклери і вкрутив їх назад в газовіфорсунки, т.К. Розумію, що занадто великий діаметр форсунок безних, і тиск якщо я знижу, то не вийду на еталонні коефіцієнти.Вирішив спробувати початкове налаштування, почати з тиску 1, 0 вредукторі і зробити автокалібрування.
Все робив через мобільний додаток STAG mobile (додаток англійськоюмовою).
Автокалібрування має тривати не більше 2-х хвилин, якщо більше, значить що- то не так з обладнанням.
У моєму випадку все пройшло за 40-45 секунд. Додаток видалоповідомлення, що все ОК, я стер стару бензинову карту і поїхавкататися по місту, накочувати і бензинову і газову карти./p>
Накочував карти як звичайна моя їзда містом, помірно агресивна.Ідеальні криві формуються на скрині. На ноутбуці зроблю тоншеналаштування.
Результат. Позитивні моменти:
— зникли смикання на неодружених
— провали при розгоні пішли в минуле
— з'явилася тяга на всьому діапазоні
— витрата на БК прийшов до своїх нормальних показників — близько12, було 14, 5-15, 5.
Результат. Негативні моменти:- При "тапці в підлогу", зновувискочила помилка "повністю відкриті форсунки". Думаю підвищититиск трохи на цих жиклерах. Час покаже.

Спостерігатиму цю конфігурацію, і якщо що, тепер вноситиму зміни.Тепер я точно впевнений у своїх силах і пізнаннях, щоб правильноналаштувати своє ГБО.

Приймаю коментарі та конструктивну критику.
< /p>
Основні джерела:
gbo4.net Voronsoft
alfagaz.kiev.ua

Всім дякую, хто дочитав до кінця.