Перші враження - 5000

Машина 90% експлуатувалася по місту, іноді були невеликі поїздки потрасі, в прилеглі містечка:100-150 км, туди і назад у сумі. Машиніпрактично 8 місяців, але суто міська експлуатація, пояснює такиймійзерний пробіг... Багато у, кому ліньки читати, перемотуйте вкінець, останні два абзаци — цікаве спостереження і мій висновок😊

Почнемо з мінусів — погане одразу впадає у вічі:

— Витрата, не чекайте заявлених 8, 9 по місту, реальна витратабуде приблизно 11-12, 2. По трасі виходить 9, 5- 10. Звичайно, можна витягнути і набагато менші цифри, але пенсіонерською я неїжджу і круїзом не користуюся.Якщо нормально стартувати зісвітлофорів і їхати з нормальною швидкістю (не тією, що в ПДР, аяка відповідає дорожній обстановці та здоровому глузду), будутьсаме такі цифри:Так, я не заводжу стрілку в червону зону, навіть до3х не завжди доходить.

<
— Динаміка та прийомистість. Я намагався заміряти розгін з місця до100, виходило важко, в районі 12 сек, практично вкладається впоказники японців, тоді чому мінус? Справа в тому, що до 1500оборотів величезна турбояма, потім різкий підхоплення, "світлофорнідуелі" легше програти, ніж виграти. Може авто на механіці теж маєдеякі алгоритми навчання стилю їзди? Передача підібрана правильно, машина прогріта, все ОК, А іноді машина не їде, мляво-вило набираєшвидкість, а іноді прямий як ракета рве з місця вперед! Це частобуває на 2 передачі. До провалів і динаміки в цілому, я повернусятрохи пізніше. — ЛКП, воно слабке, не для позашляховика відвертокажучи, якщо берете це авто на риболовлю/полювання, закочуйте уплівку, подряпини можуть з'явитися навіть від невеликих кущів чиквіточок… — Велика кількість лаку в салоні, це просто дупа! Навітьза найдбайливішої експлуатації, подряпин не уникнути, будь-де десьчимось зачепиш або піщинка на ганчірочку потрапить… У версіях наавтоматі, там у цьому плані ще гірше, там у лаку буквально всеспереду! Крім того, лак миттєво збирає всі відбитки ... Потрібновсе це закочувати в плівку або робити аквапринт або ще що. Накермі! Я не знаю чим думали дизайнери, але це дуже непрактично! -Тісний салон, для людини вище 1, 9 це буде проблемою ... Особливоякщо Ви любитель сидіти в розвалку . Я 1, 85 - начебто і підстроїввсе під себе, і нога права не сильно упирається, але як тотісно, хотілося б просторіше ... Сидіти в цій машині потрібно чіткоза інструкцією, налаштували сидіння як на картинці - все ОК (менше), сіли трохи "вільніше" і щось уже не те ...
< p align="justify"> - Якість збірки, начебто непогана, але єневеликі зазорчики, невеликі люфти пластикових деталей, все ценепомітно і особливо в очі не впадає, але якщо спеціально шукати, знаходиться легко. Від японців, за таку ціну, чекав більшого. —Огидний БК. Ні, панель приладів загалом дуже зручна і красива, дозовнішності, читання ніяких претензій, АЛЕ БК дуже хреново вважаєсередню витрату, немає можливості дізнатися точну миттєву витрату вцифрах, чи коштує авто на неодружених? - Ось Вам витрата в 40л на100 км, немає показника - літри на годину, коли авто стоїть безруху ... На панелі приладів відсутні годинник! , Щоб дізнатися час, потрібно коситися на магнітолу, в русі це дуже незручно ...Показник рівня палива, показує цей рівень, ривками, не можна точновизначити половина там бака чи 65%? а може там 40%? Ось БК показуєзапас ходу — 50 км, потім через час цифри пропадають, замість нихпунктир, до цього моменту, в баку ще 6-8л залишається…

— Кондер, коли вмикаєш кондер, йде шалений відбір потужності, вмісті, в режимі старт-стоп, дуже сильно відчувається, починаютьгуляти оберти (включення/вимкнення компресора), машина їде взагалімляво, хоча вона і так не особливо динамічна, саме з цього я туткондер включаю дуже рідко. На Амароці, коли вмикаєш клімат, взагаліне відчуваєш що він працює, ні за динамікою, ні за витратою, обертине змінюються. — Огидне головне світло у версіях з галогеном, Змінювати терміново! , в салоні світло ще гірше, в топовихкомплектаціях до речі теж, але в салоні легко змінюється на діодиW5W, серйозно, японці заощадили 100 $ і не поставили діоди, навітьв Ultimate?

>

За мінусами начебто все, що я бачу мінусами, не писав про деякі "дивні" вибіги японців, типу відсутність мультируля (в дорестайлах, у версіях з галогеном, з магнітолою без екрана він був, а в мененемає! ), та інші трохи дивні речі, адже їх можна віднести доособливостей комплектації та дивної "японської філософії". —Непробивна підвіска, по лютому бездоріжжю не їздив, але в міськихумовах, на будь-яких ямах, люках, бордюрах та інше, підвіскупробити не виходило.

— Супер Селект, до покупки авто, навіть і не знав такої назви, офігенна штука! Перемикання режимів трансмісії на ходу, це дужекруто та зручно! Якщо все правильно робити, перемикає дуже швидко2-5 сек, і вулячи, все готово! Крім того, різниця між 2H і 4H завитратою палива мінімальна, приблизно півлітра на 100 км, інодінавіть магія буває, переключив на 4Н і витрата на півтора літравпала! , хоча це може бути пов'язане з БК, дивіться в мінусах.
< /- Відмінна керованість, на даний момент, з усіх машин, на якихдовелося поїздити, ця слухається керма найкраще! Можна сказати, унеї миттєвий відгук, той же Амарок кермується гірше, кермо не таке "гостре". — Дизайн, новий дизайн авто, мені дуже подобається, вертикальні блоки ПТФ додали саме тієї "квадратної-брутальності", що я так люблю, жопу теж переробили небагато, в цілому авто теперне схоже на обмилок, при цьому має якісь властивості, аеродинамікоюце не назвеш, але форму японці прораховували, бачив невелике відеона цю тему.

— Мозки, машина невибаглива до будь-яких доробок, непотрібніобманки для LED (крім поворотів), легко ставляться будь-якісигналки, не конфліктують з рідною та інше.

— Єдина проводка на всі комплектації, можна докупити і поставитипрактично все, чого немає в молодших комплектаціях, дроти є майжепід усе, головне їх знайти, запобіжники до речі теж…

— Надійність, як рухові агрегати і підвіска я не сумніваюся, хоча часу пройшло — мійзер, але нехай це буде авансом :)

Особливості авто, це не плюси, але й не мінуси… — Машину требагріти, навіть у спеку, краще, щоб вона попрацювала хвилинку на ХХ, на Амароці я взагалі не знав, що це таке, відкрив гараж, завівся, виїхав, по закриття гаража, авто готове до експлуатації, там навітьтемпература охолоджувача ніде не показувалася! , тут все інакше, авто треба гріти і чим холодніше тим довше ... - Одна турбіна, немає турбіни низького тиску - не потрапив у передачу? , все, автоне поїде, потрібно терміново кидати нижче ... Що я маю на увазі, воно не затихне, але й швидкість набирати не буде, якщо на 35кмвключити 3 передачу, авто не витягне, Амарок витягував запросто…Потрібно перемикати передачі так, щоб було мінімум 1500оборотів.

- Розковбас по салону, на рівній дорозі, авто не їде - пливе, але кожну ямку ви відчуватимете, всякі плавні і не дуже пагорбигорбики та інше - вас мотатиме по салону, для мене це не мінус, люблю таке - відчуваєш що їдеш на позашляховику, але це має місце.— Пропалювання сажевого фільтра. Включається коли хоче, але щокраще паливо, то рідше. Коли вмикається, обороти підскакують до 900і витрата по місту виростає до 14-14, 5 😱 Але тут і плюс є, машинадуріє, з місця рве як не в себе 😈приблизно раз на місяць умене.

Все, тепер повертаюся знову до динаміки, пам'ятаєте на початкуписав? По досягненню 5000 км, майже миттєво, машина змінила своюповедінку на краще. Турбояма на низах стала менше, динамікасуб'єктивно покращилася, трохи впала витрата, вище 12 став рідшеперевалювати, пішли провали на другій передачі, я тисну - вона їде, якщо включити передачу і прибрати ногу з газу, перестало з'являтися "смикання" (особливо на 12) і 2 було помітно, хоч і не завждиз'являлося). Загалом, машину начебто підмінили, зняли блокуванняякесь, болідом воно не стало, але їде тепер впевненіше. Може це і єта сама обкатка? , тим більше 5000 це останній термін ТО-0… Яспеціально проїхав додаткові 150 км, перед тим як писати це, але явідчуваю різницю!

Загалом машиною задоволений, отримав те, що чекав, трохирозчарований динамікою і витратою, чекав кращого, спираючись наофіційні дані..., При цьому щоб виглядав більш-менш престижно ісолідно, варіант тут один - Pajero Sport!