Заправка рідинами та остаточне фазування мотора…

Нарешті позаливав робочі рідини. Мотор ще не крутив, так що дані заобсягами поки що попередні:
1. Антифриз — 7 літрів
< 2. Моторне масло - 7 літрів
3. Рідина АКПП - 6 літрів
4. Олія в роздатку:0, 85 літра.
ГУР поки що сухий, заведусь — тоді запускатиму рейку і насос.p>
І так як правило сім разів відміряй, а потім передумай різати ніхтоне скасовував, вирішив ще раз перевірити фазування розподільноговалу та колінвала.
Використовуючи ті ж пристосування та прилади, які показувавраніше.
/>
Але за іншою методикою.
Справа в тому, що зараз гідрокомпенсатори ще не наповнені маслом, тому існує значна похибка визначення початку відкриття клапана.впливати на повторюваність результатів вимірювання/настройки.
Рішив відштовхуватися не від точки коли клапан починає відкриватися (методика 1, описана тут), а від точки коли він максимальновідкритий. Тобто в момент максимального навантаження кулачка накоромисло.
У цей момент усі зазори обрані, пружини стиснуті, гідрокомпенсатормає мінімальний вплив на положення коромисла.
Тобто в центрі фази впускного клапана.
Власне розрахунки та дані налаштування:
Протокол фазування мотора по точці максимального відкриттявпускного клапана.
Методика 2 на практиці мені особисто сподобалася більше . По-першеотримав дуже хорошу повторюваність вимірів (у межах 0, 2-0, 3 градусипохибки після кількох проворотів КВ. По-друге значно легшезчитувати положення впускного клапана — тому що немає ефектуперетягування між клапанною пружиною та порожнімгідрокомпенсатором.
< /p>

Акумулятор вже заряджається :)
Так що остаточна інструкція з фазування даного мотора буде, швидшеза все, за методикою 2.

>