Обробка задніх арок

Машинку свою я придбав наприкінці 2006 року. Це польська збірка, базовий варіант. Відразу після покупки була проведена повнаантикорозійна обробка кузова та прихованих порожнин. Встановлюватипідкрилки ну дуже мені не хотілося — множинні отвори І тоді япогодився зробити так звані "рідкі" підкрилки - це звичайненапилення еластичним і антиабразивним покриттям. Не дешево, алецілком сердито. І став я отримувати задоволення від своєї машинки.А вона мене тільки радувала ( не рахуючи дрібниць) Але час нещадить нікого.І ось влітку 2012 р. Став я після чергового миттямашинки вивчати кузовні деталі на предмет пошкоджень і до своговеликого розладу виявив, що на відбортування задніх арок з'явиласясіточка з дрібних рельєфних гілок, однозначно про те, щопідплівкова корозія не дрімала весь цей час, а повільно, але вірноруйнувала спочатку додаткове, а потім і штатне покриття крила, а щей горизонтальна частина порогів набула побитого камінням вигляду. Іщо характерно – кожен такий скол мав корозійну поразку металу (хібахтось обіцяв, що пороги будуть оцинковані? )! І зрозумів я, що дещозмарнував час. Але шкодувати пізно – треба діяти. Першим етапомборотьби було механічне зняття фарби, що здулася, на відбортовцікрила — під нею опинилися невеликі вогнища корозії.Найнесподіванішим було виявити, що фарба вже сама відшарувалася нагоризонтальній ділянці відбортування крила в зоні примикання добампера. Ця ділянка абсолютно горизонтальна і саме тутнакопичується бруд у великій кількості, що в результаті призвело доприскореної корозії цієї ділянки (хіба хтось обіцяв, що задні крилабудуть оцинковані? ). Потім за справу взявся перетворювач іржі (наортофосфорній кислоті), який дуже повільно, але таки зробив своюсправу — звільнив метал від незнятих механічно продуктів корозії тавідфосфатував цю поверхню. Тепер вона набула темно-сірого відтінку— приємного кольору фосфатованого металу. На нижню частину порогіву місцях відколів фарби просто наносився перетворювач іржі — тутвін видалив іржу ефективно і швидко. Потім найнеприємніша процедура— відмити арки від багаторічного бруду. Поїздка на миття тавикористання води під високим тиском лише трохи покращила ситуацію.Решта довелося робити самому — гаряча вода, автошампунь і моретерпіння зробили свою справу — арки відмилися дуже добре. Заводськеантигравійне покриття збереглося в дуже хорошому стані і ремонту непотребувало. Після триденного сушіння розпочав обробку. Булозакуплено балони з німецьким антигравійним покриттям на основіштучних каучуків Хамелеон. Аерозолю).Чому саме 4 шари? Просто коженшар сам собою дає тонке покриття. Досвідченим шляхом встановлено, що 4 оптимальне значення, при якому покриття має середню товщину до1, 5 мм. На відбортування з зовнішньої та внутрішньої частини такожнанесено 3 шари покриття сірого кольору - для відповідностіосновному кольору машини. Додатково нанесено 2 шари сірого покриттяна нижню частину порогів – там, де спостерігалися результатикам'яних атак. Результати видно на фото. Хотів після всього цьогопоставити підкрилки на кліпсах без свердління крил, такі, як ушановного Романа Тюріна 186897, але в моєму місті їх наявністьзнайти не зміг. Може хтось із форумчан підкаже, де можна купититакі підкрилки з доставкою поштою? А поки що доведеться на цьому ізупинитися. Як буде поводитися оброблений матеріал покаже зима зісвоєю сіллю, абразивом і холодною експлуатацією! Зона заправноїгорловини (вигляд зсередини)
Застосований матеріал - антигравійне покриття. Всього використано11 балонів (8 чорного кольору на арки та 3 сірого на відбортовкукрил та нижню частину порогів)
Оброблена антигравійним покриттям нижня частина порогів