Ударили нещодавно у нас морози під -25, акумулятор відповіднопереїхав жити в будинок, зарядив перевірив напругу все в нормі (нушукаю б йому всього трохи більше року то), а ось після морозівпочалося найцікавіше, шукаючи раніше трохи "потіла" прокладкаклапанної кришки, а ось після морозів вирішив завести прогнатитрохи машинку щоб не застоювалася і з-під цієї кришки полелося тане просто, а струмками, один біля трамблера, струмінь пішов повсьому блоку, а другий ззаду двигун з боку карбюратора, та й залилоблок, дзвін кпп, стартер, загалом заміна неминуча =)
Купив прокладку Балаково (або як воно там) гумово-пробкову, герметик (біленький мм) прокладку половинок карбюратора та ремонтні шпилькикріплення повітряного фольтру на карбюратор.
Змінив прокладку, докладно розписувати не бачу сенсу цей процес, нускажу так що попутно поправив площину прилягання клапанної кришки, так як на шпильках потягувало трохи і немов хвилями пішла всяплощина, також відрегулював клапана, один був з трохи більшимзазором, інші трохи затиснуті (до цього ще не чіпав їх не разусвоїми руками), підтягнув ланцюжок трохи.
і ось тепер найцікавіше і на який мені здалася прокладка накарбюратор, помітив що трохи потіє карб на стику половинок, значитьщо? ! Правильно все, що не трапляється, то трапляється до зайвихтрудовитрат (у випадку з жигулями), ну так от зняв я цей витвірінженерної думки, прокладку на колектор відповідно в сміття, замість неї вирізав з параніта 1мм нову прокладку (може і не можнатуди параніт, але я захотів, по нову ліньки було йти в магазин іпаранит добре втискається відповідно ймовірність підсмоктуванняповітря мінімальна) розполовинивши нашого героя, продув жиклерчики, подивився зазор на голці, поміняв прокладку, посадив її попериметру на тонкий шар герметика, на прискорителі щоб усунути його1000-ною наждачкою притер площини прискорювача та алюмінієвішайбочки, зняв дифузори, промив великі дифузори бензинчиком, витернагар або щось подібне (якийсь чорний наліт в 1 камері але легковідійшов бензином), прочистив (продув) фільтр бензину > А отдифузори просто так не відбулися, вже давно мене дратували огріхилиття і краю паличок що стоять у дифузорі, які стирчать назовні, ось все це було благополучно спиляно на точилі вузьким колом, потімвручну все викурив 120, і 400 наждачками, попутно намагаючисьнадати так звану форму "крила" та й трохи підзакруглити всі гостріграні, фінішно пропрошився 1000-ною наждачкою та повстю з пастоюгою, та й ось результат:
Після цього зібрав усе це добро на місце, регулювання ніякі нечіпав, поставив на колектор, почистив свічки і виставивзазорчик.
Не ставлячи повітряний фільтр завів, заводилася довго поки бенззахитався в карбюратор, але потім схопила і запрацювала якгодинник, поки не прогрілася до робочої температури трохипідтраювала, але потім прямо на очах стабільно запрацювала, хх десь850-900 і не плаває, чуйність на педаль класна, клапана шелестятьтихо і без дзвону (до регулювання трохи постукувало), течі олії невиявлено, підпотівання на карбюраторі також.
Взагалі що я можу сказати, мінімальні вкладення і невеликітрудовитрати і все знову добре працює, не перевірив у ходу чи єтолк від мого полірування дифузорів, та думаю і не буде прямапомітна різниця, але все одно приємно що це зробив=))))
може хто скаже що шукати можна з карбюратором зробити по мінімумущоб оптимізувати потоки і покращити продування?
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.