3.1. При такому випадку не погано подивитися що робиться підкапотом. >
3.2 Проводимо тест динамічних якостей двигуна Якщо без навантаженнярозгін з 2000 до 5500 оборотів займає 0, 5-0.75 сек. 3.3 Даліможливо, що здохли форсунки Викручуємо і перевіряємо зовнішнійвигляд Перевіряємо як описано вище.
3.4 Перевіряємо показання ДМРВ порівняйте показання ДМРВ (на 850об/м і при 2500) з тим, що у Вас було в молоді роки, якщо зовсім нете — значить щось з ним сталося або є підсмоктування повітря крімнього. Ви не знаєте що було… Ех, радив же я Вам зберегтирезультати… Ну взагалі, то прогрітий двигун об'ємом 1, 5 л повиненпсувати 7-9 кг повітря за годину на ХХ (при 850 об/хв.). 3.5Перевірте форсунки на ідентичність.
3.6 Встановіть оберти двигуна на 2500. Далі відключаючи задопомогою тестера форсунки по один вимірюйте на скільки впадутьоберти при відключенні кожного циліндра і відповідно перевіртеідентичність їх роботи. Якщо при відключенні будь-якого циліндраобороти падають на істотно меншу величину, то бачити в ньомупроблема.
3.7. Можливе засмічення фільтрів. 3.8. Ну а взагалі те щоб двигундобре тягнув все в ньому має бути добре. Так що перераховувати всійого деталі не просто проведіть всі перевірки описані вище.
3.9. Не гріх ще перевірити кут випередження запалення. 3.10. І осьще що якщо тестер буде показувати різку зміну оборотів двигуна безвидимої причини, то швидше за все мають місце перешкоди, перевіртеекранування проводів датчика синхронізації КВ і фази.
. Детонація - чути дзвони або код діагностики.
- систему охолодження на перегрів (рівень ож, радіатор ...) -датчик температури ож і датчик детонації
/p>
— фільтр повітря
— ремені
— дмрв
- За вихлопом.
5. Багато палива жере 5.1. Ну якщо ви не возили цеглу, не гріютьсягальмівні диски і ви не брали участь у гонках, то варто перевіритидещо. 5.2. Насамперед свічки.
5.3. Залипання форсунок
5.4. Систему охолодження на переохолодження.
5.5. Повітряний фільтр.
5.6. Датчик температури ож і звичайно дмрв. 5.7. Несправний датчикфази якщо він є.
6. Не стійкий холостий хід трясіння.
6.1. Передусім перевірте підсмоктування повітря в обхід дмрв і самдмрв як описано вище. 6.2. Підкрутіть суміш суміші за допомогоюпотенціометра с. Або перевірте l-зонд, якщо він у вас є.
6.3. Перевірте датчик положення дросельної заслінки навідповідність до нульового значення.
6.4. Перевірте датчик температури ож.
6.5. Перевірте форсунки на герметичність та ідентичність витратниххарактеристик та їх котушки.
6.6. Тиск палива як описано вище.
6.7. Перевіряємо запалювання як завжди.
6.6. І нарешті якщо газом вдається стабілізувати ситуацію на тому жрівні оборотів, то це або датчик температури або рдв.
7. Не проходимо контроль зі
7.1. Переконайтеся, що двигун має нормальну робочу температуру.
7.2. Перевірте дмрв як описано вище. 7.3. А ви не встромляли "динамічна прошивка"?
7.4. Перевірте клапан звороту та регулятор тиску палива.
7.5. Перевіряємо герметичність форсунок
7.6. Систему запалення (модулі запалення, котушки, свічки, намокання, контакти, пошкодження).
7.7. Звичайно всіх бід може бути винен датчик синхронізації (положення) кв.
7.8. Роботу системи вентиляції картера та підвищеної витрати оліїна чад;
8. Двигун не хоче глухнути при вимкненому запаленні (дизелінг, калільне запалення)
8.1. Все не так уже й погано. Компресія прибл.
8.2. Перевіряємо герметичність форсунок та регулятор
Ось нарешті настає той славний час, коли всі російські автозаводизобов'яжуть дбайливіше ставитися до своїх громадян і не цькуватисвоє власне населення відпрацьованими газами (оГ). У Росії настаєдовгоочікувана доба Euro-2. Можливо, не всі росіяни поділяють цюрадість, але жителі великих міст вже давно відчули на собі впливвикидів від автомобільного транспорту та повною мірою відчуваютьнеобхідність такого переходу. Виконання цих норм емісії можливелише на ДВЗ керованому електронікою, тому всі автомобілі, щосходять з конвеєра, повинні бути оснащені системою упорскуванняпалива. Історично так склалося, що ВАЗ є зараз лідером у цьомунапрямі. Змусили його стати таким експортні поставки автомобілів доєвропейських країн. Мені довелося займатися впорсковими машинамиВАЗу ще в ті далекі часи, коли систему управління постачалакомпанія GM. З того часу витекло багато води, і зараз тільки можназгадувати про ту надійність і безпроблемність, що дарували цімашини своїм власникам. .5.4 ліцензійного виробництва, Bosch MP7.0, Січень-5 та Ітелма VS5.1. Всі ці системи ріднять комплектуючі, встановлені на моторі. Зараз вони повністю випускаються російськимизаводами і є основними джерелами несправностей на моторахавтомобілів ВАЗ. І тепер ще й десятого сімейства нагромадженовеликий досвід та статистика несправностей на цих машинах. Яспробую узагальнити ці знання, але головне закликаю читачів донаступного.
НЕ ВРАЖАЙТЕ ЦЕЙ МАТЕРІАЛ КЕРІВНИЦТВОМ ДО ДІЇ. Свідченням наявностіцієї несправності. Тут викладені тільки можливі проблеми, щонайчастіше зустрічаються. Всі заміни або інші дії, які ви здійснитезі своєю машиною, ви виконуєте на свій страх і ризик. Ні автор, ніжурнал, ні АвтоВАЗ відповідальності за це не несе. Що ж, теперможна починати викладати технічну сторону питання. Якщо вамдісталася абсолютно нова машина, то причини неприємності можутьбути найрізноманітнішими. Спробую перерахувати їх. По-перше, цевсілякі неконтакти. Вони можуть чекати вас будь-де. Це може бутибанально не вставлений до кінця запобіжник реле або роз'єм.Відсутні чи несправні деталі. У свій час це було "модно" ставитизамість витратоміра повітря "муляж". Несправні датчики швидкості тадатчики детонації теж неабияк псували нерви щасливим власникамнових машин. Як траплялися ці "чудеса", тема більша дляміліцейського видання, ніж автомобільного. Одним словом у новіймашині потрібно бути готовим до всього. Ну, ось період обкаткипозаду всі недоробки виявлено та усунуто. Здається, що заправляйсяі катайся – ось воно гасло людини, яка купила новий автомобіль. Аленаші виробники вважають, що не дуже дорога машина може бути нетільки простою з інженерної точки зору, але й зібраною знекондиційних комплектуючих. Отже, перше, що зазвичай даєтьсявзнаки це оберти ХХ або якщо бути коректнішим технічно — режимобмеження мінімальної частоти обертання. Починаються безпричинністрибки обертів ХХ. Вони піднімаються і падають, не підкоряючисьякимось суворим закономірностям. Причиною такої поведінкинайчастіше є датчик положення дросельної заслінки (дЗ). Вінзношується. Причина такого обмеженого терміну служби криється вматеріалах, з яких зроблений сам потенціометр, про це вже писавжурнал. Ж режимі обмеження мінімальної частоти обертання. Мотор, яккажуть, троїть. Поєднання ознак залежить від того, як вийшов ізладу модуль запалення. Може зникнути контакт всередині модуля міжкомутатором і котушкою запалювання (кЗ). Виявляється зазвичай зазміни температури самого модуля. Може вийти зі стоячи одна з КЗ, тоді мотор троїть на пуску і при високому навантаженні. Подібнимчином, тобто. Посмикуванням на високих навантаженнях, можепроявлятися неякісний бензин 95. Надмірна кількістьантиденатаційних присадок призводить до виходу з ладу свічок. Процю проблему журнал вже писав. Тут дозволю висловити дивовижну длябагатьох думку - якість 92 бензину вище 95. І більшість машинвідмінно працюють на 92 другому бензині, виходжуючи весь ресурссвічок передбачений виробником, тобто. 60 тис. Км. Може для нашогоспоживача звичного міняти свічки при кожному чхові мотора цездається фантастикою, то для американського (система запалювання, що використовується ВАЗ, бере своє коріння від системи GeneralMotors) це дуже скромний показник. І це не фантазії – це простонормальна експлуатація на бензині нормальної якості (у Москві цедиво підтверджено часом). Наступним неприємним моментом може статинезрозуміло звідки провал при торканні та нестійкий ХХ. На машинахвідповідних норм Euro-2 можливо загориться лампа Check Engine.Найчастіше причиною такої несправності стає прокладання впускногоколектора. Не зрозуміло, чому цей дефект є масовим. Можливо, втехнологічному ланцюжку при виробництві моторів це слабка ланка, аможе саме на ці роботи прийнято ставити учнем або тих, хто завинив.Споживачеві від цього не легше. Робота із заміни прокладки доситьтрудомістка і, отже, дорога. Якщо ще не пощастить, і на станції затрадицією, що вже вкорінилася, змінюватимуть блоки управління ішукатимуть несправні датчики, а не причину несправності, тоусунення цього дефекту виливається в солідну суму.
> Якщо машина експлуатується в сльоту пору року і взимку, а такожце автомобіль десятого сімейства, то значить, через якийсь часпочнуться фокуси зі спідометром. Він може періодично падати нануль. Може починати смикатися під час руху та на стоянці. Причинатакої поведінки криється в несправності датчика швидкості, про щочасто може повідомити і система самодіагностики мотора. Чому цевідбувається на машинах десятого сімейства? — спитайте ви. Так, через те, що при виробництві датчика швидкості для йогогерметизації використовується епоксидна смола. Вона, як відомо, приполімеризації стає твердою і значить крихкою. На довершеннянеприємності, при розтині "трупа" датчика з'ясовується, що її буваєнедостатньо. Мабуть при виробництві, зниження собівартості смолавикористовується для збирання і герметизації. Це призводить дотого, що в результаті впливу вібрації, герметизація порушується івсередину датчика потрапляє вода. Вона, в присутності напругиживлення для датчика Холла, вершить свій вплив, розчиняючи всевсередині, і вносячи паразитні перехресні опори. Автомобілямдев'ятого сімейства це не властиво, тому що використовується інший (конструктивно) датчик швидкості через наявність механічногоприводу спідометра. Раз вже заговорили про сльоту, то не преминузгадати народну мудрість про золотник, який дуже малий, але прицьому страшенно дорогий. Йдеться про таких непомітних трудівниківавтомобільної проводки як ущільнення. На моторній проводці ВАЗувикористовуються кільцеві гумові ущільнювачі, що одягаються на однуіз частин роз'єму. При складанні, мабуть, вони губилися з деякихроз'ємів. Знову ж таки за старою російською традицією, хтозвертатиме увагу на відсутність таких дрібниць. А даремно.Найчастіше при електронній управлінні використовуються слаботочніланцюга. Вода, як відомо поганий діелектрик, і потрапляючи у роз'ємздатна викликати замикання ланцюгів у цьому роз'ємі. До такихкритичних місць належить насамперед датчик кисню. Його роз'ємрозташований низько і не терпить наявності навіть слідів вологи.Датчик положення колінчастого валу більш стійкий у цьомувідношенні, але при певному збігу обставин також може бути схильнийдо впливу води в роз'ємі, особливо з антигололедними реагентами.Так, практично всі роз'єми на датчиках чутливі до намокання. Томуперш ніж міняти якийсь датчик переконайтеся, що на його роз'ємі єтакий не хитромудрий, але дуже важливий пристрій, як ущільнювач. Іякщо вода потрапила в роз'єм, перш ніж збирати його, природнозамінивши або встановивши ущільнювач, просушіть його повітрям. Дочесті ВАЗа варто відзначити, що несправності подібного типу стализустрічатися вкрай рідко. Може статися так, що одного важкого длявас день машина відмовиться заводитися. Передуватиме цій подіїмінливі періодично і спонтанно обороти ХХ і зрідка утруднений пускгарячого мотора. Варто ще сказати, що при цих випадкових змінахоборотів, блок управління сам, через якийсь час, наводитиме їх унорму. Але нічого не триває вічно, і ось мотор відмовивсязаводитися. Не варто панікувати. Потрібно згадати, що був час, коливаш автомобіль важко міг завестися без ювелірної роботи педаллюгазу. Спробуйте зробити ще одну спробу пуску зі злегка натиснутоюпедаллю. Якщо двигун відразу оживе і при плавному відпусканніпедалі зможе тримати ХХ, то це означає, що відпрацював свій ресурсрегулятор холостого ходу (рХХ). Ще уславився це виконавчий елементу народі на прізвисько "датчик холостого ходу". Наважуюсязапевнити, що на сьогодні, в жодному моторі такого елемента немає.Про невеликий термін служби РХХ журнал також писав неодноразово.Причина такої поведінки РХХ у матеріалах, з якого зробленопідшипник ковзання. Дивно, що виробник РХХ досі не може подолатицей недолік. Приблизно через рік чи два, залежно від того, якінтенсивно ви експлуатуєте машину, настає час датчика масовоївитрати повітря. Він починає не правильно вимірювати витратиповітря. Виявлятися це може нерівномірним ХХ та/або помітнимпогіршенням динаміки автомобіля. Перед тим як поспішати в магазинза новим датчиком, рекомендую не забувати, що датчик маєпотенційний вихід і, отже, дуже чутливий до наявності хорошої "землі". Проблеми з цією землею на цьому датчику – звичайна справа.Десь усередині джгута моторної проводки зникає нормальний контакт, що призводить до підйому рівня землі приблизно на 0, 1 навитратомірі, датчик положення ДЗ і датчику температури ОЖ. Це єкритичним для роботи витратоміру повітря, він просто не можепрацювати в таких умовах. Якщо після відновлення цього ланцюгаробота мотора не нормалізувалася, то, значить, настав час замінивитратоміра. Багато хто намагається знайти німецьку, підозрюючи, щотакий не значний ресурс криється як виготовлення. Можу заспокоїтивсіх любителів імпортного. Такий ресурс закладений конструкцієюдатчика і не пов'язаний з країною його виробництва. Ось це, мабуть, весь список типових несправностей автомобілів ВАЗ, оснащенихсистемами упорскування сімейства Bosch та Січень-5. Сподіваюся, щотепер ви трохи менше лаятимете ВАЗ, т.К. Більшість проблем на йогоавтомобілях пов'язані з якістю комплектуючих, а не складання. І неварто забувати, що існує ще маса інших несправностей, викликанихексплуатаційними факторами або, простіше кажучи, недбалоюексплуатацією. Також потрібно пам'ятати, що всі автомобілі, щосходять з конвеєра, так само не схожі один на одного, як і ми звами, у кожного є індивідуальні особливості. Не виключено, що вамдістанеться машина позбавлена деяких з перерахованих недоліків, апро перелічені ви вже прочитали і значить попереджені. Адже недарма кажуть, що попереджений — значить озброєний.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.