Розум 3.0 шатуни
Я нещодавно будував двигун 2.2, там же витягував шатуни на 3мм, після чого підсилював, найпростішим методом, обварний…
Після шатуни обов'язково гартуються і відпускаються, ( нормалізаціяметалу)
Ось власне шатун з мого 2.2, геометрія потім природно робилася
А тепер по 3.0:у двигуна низький РС, сам по сеті РС марення, ( РСце RS, відношення довжини шатуна до ходу, але якщо бути більшточним це трохи не так) Але РС визначає (непрямо) навантаження нашатун і спідницю поршня, також збільшення потужності, є шанс обривушатуна.
Шатун не ламає по центру, тому основний натиск необхідно зробити напосилення верхньої та ніжньої голівок (місце між верхньою, нижньоюголовками та перемичкою)< Ось вона перша версія, зі струмомтрохи переборщив ну не суть ... Перший млинець завжди грудкоюбагато наплаву по центру, мало у головок
Ось так це виглядає з цього боку
Основний ухил робиться на місця позначені червоним
Коментарі6
412 шатун обриває трохи нижче за обвар, якраз у місці фрезерування під головки болтів. А по верхній головці… там і так м'яса достатньо.
М'яса може і достатньо, а міцності немає, я дорогу на стенд вже вивчив краще ніж дорогу до гаража
Ще допомагає базове знання сопромату, чи хоча б кинути малюнок шатуна в ІНВЕНТОР і подивитися небезпечні перерізи…
Добре мати комп'ютер, добре давай ... це порожня розмова ... про мої шатуни суджу я, на практиці, я ж не заперечую, хоча ні, вже заперечив, щодо твого мерсоколіна
Ох як, не зустрічав такі доробки шатунів. А чому б з нуля не зробити? Або дорого вийде це?
Тут немає мети зробити на замовлення, мотор, якщо ви звернули увагу будується з усього серійного ... а по шатуна, та зварювання очей ріже, але я повторююсь, нормалізація після цього обов'язкова