2-й електровентилятор на радіатор

Раніше стояв один великий від FORD,

потім маленький від автобуса NEOPLAN, але не вистачало.
< /Купив ще один від NEOPLAN — хоч маленький, але дме огого (вавтобусі він ставиться на кондиціонер). Була переварена рамка, протягнута проводка з релюшками, запобіжниками і тумблерами Релюшкивикористовував 50А (70А не став брати, тому що у них немаєкріпильного вушка, та й цих вистачить), проводи перетином0.75/2.5/4 квадратів - найбільший ніде не міг знайти (підзамовлення), 2 великих запобіжника 40А, 2 трипозиційні кнопки відпечі ВАЗ-2106 Схему підключення знайшов в інтернеті:нижнє положеннякнопки - режим автомат (включення від датчика), середнє положення -вкл примусово, верхнє положення - викл примусово. З різьбленням піддатчик ТМ-108 на 82-87 градусів. Спочатку брав + безпосередньо закумулятора, коли глушив машину вентилятори продовжувалиохолоджувати до мінімальної температури. Це трохи напружувало, дотого ж садило акумулятор. Через війну взяв + з генератора, тобто.завів машину, газонув — з'явилися нормальні обороти і включаютьсявентилятори, що у свою чергу при заводці взимку не садитьакумулятор.
Попутно поміняв масляний щуп на довший і герметичніший від АУДІ —купив сам щуп із пластмаскою (помаранчева), куди він герметичновходить і замовив у токаря трубку довшу.

<
Також загерметизував свічкові дроти. Не став промазуватигерметиком, т.К. Негарно і згодом відпаде. Використовувавтермозбіжну трубку (кембрик) діаметром 8 і 10мм. Зняв із дротівнаконечники, відрізав потрібний шматок трубки, щільно одягнув інагрів для надійності запальничкою. Тепер все щільно і герметично, до того ж загерметизовано трамблер з виведенням сапуна.