Проект Заміна системи ABS на ESP - Частина друга - Електрика

Установку найкраще розділити на 2 дні, — "електрика", та "гідравліка +кодування"

День перший- "електрика:"
Нам потрібно підключити датчик кута повороту, підключити кнопки"ASR" і "SET TPM" і вивести дроти від кнопок до роз'єму ESP -впідкапотний простір.
Та частина електрики, яка стосується установки та підключеннядатчика кута повороту керма у мене вже була готова, тому що за парумісяців до початку цього проекту я захотів собі повноцінний CornerLight https://megadriver.org це зробити.
Частину фоток даватиму посиланнями-бо більше 20 "нЕВЛА-А-АЗЯТ"))))
Як завжди, будь-які роботи, пов'язані з електрикою, починаємо зтого, що ставимо авто на ручник,
-відкриваємо багажник (оскільки в процесі роботи там обов'язкововиявиться щось потрібне))), а відкрити його без підключеного "акуму" ми не зможемо), < br/>
-виймаємо ключ, знімаємо масову клему з акумулятора.
Далі- знімаємо НПБ на кермі:виставляємо регулювання положення кермана себе і вниз, - фіксуємо
- повертаємо кермо на 90 градусів вліво - зі зворотного боку, задопомогою маленького дзеркала спостерігаємо скобу кріпленняНПБ.
-Віджимаємо викруткою скобу вниз, одночасно відтягуючи боковину НПБна себе - повинна вийти з зачепа з кермом. Те ж саме проробляємо, повернувши кермо на 90 градусів вправо - подушка повинна залишитисяу вас в руках. Від'єднавши кабель НПБ від роз'єму корпусуспірального кабелю та роз'єму кнопок мультикеру (у кого є), i024.radikal.ru/1401/56/4e9b61453152.jpg
-відкладаємо подушку в надійне місце.
< Ставимо кермо прямо, помічаємо фломастером положенняцентрального болта на кермі, (щоб при зворотному збиранні знати, наскільки затягувати) відкручуємо його (12-ти променевийSpline)
ще раз відзначаємо фломастером положення керма щодо кермовоїколонки, - знімаємо кермо.
Відлупуємо верхній кожух кермової колонки від нижнього, укладаємойого на прибирання, попередньо устелівши скло ганчіркою.
Відкручуємо два торкс- саморіза зверху і один гвинт знизукожуха, -знімаємо його. -Фото - з інтернету)
-знімаємо з рульової колонки підрульової, у зборі з блокомспірального кабелю.
Відразу ж міняємо на підрульовому старий блок спірального кабелю нанаш новий з датчиком G85- все на засувках.
Далі звільняємо із засувок, i1225.photobucket.com/alb…fit/liittimen_avaus_4.jpg(-Фото — з інтернету) ізрушуємо убік пластикову кришку роз'єму підрульовогоi1225.photobucket.com/alb…fit/liittimen_avaus_5.jpg (-Фото — зінтернету)
— 3 посилання на фотки роз'єму вище не мої, знайшов в інтернеті-нехай простить мене автор))).
> Знявши кришку звільниться доступ і можливість "допінувати"роз'єм і підключити дроти за штатноюсхемою:s020.radikal.ru/i721/1401/7f/07ab3c9b8f2b.png
Всі підключення, крім 6 піна найпростіше зробити в джгуті проводівприладової панелі.
Для зняття приладки видаляємо рамку -вона на 7-ми засувках-починатитреба зверху.
відкручуємо 3 саморізи кріплення приладки, виймаємо її, від'єднуємороз'єм, розмотуємо джгут .

За допомогою проводів 0, 5мм обтиснутих пінами 000 979 009 з'єднуємоконтакти 2, 3, 4, 5, 6 роз'єму Т41, підрульових перемикачів

з проводами:
2й пін це CAN-привід-L, оранжево-коричневий провід у джгутіпроводів комбінації приладів
<
3й пін це CAN-привід-H, оранжево-чорний провід у джгутіпроводів комбінації приладів
4й пін це- "маса" — коричневий провід з фіолетовою смугою вджгуті проводів комбінації приладів.
5й пін це "+" без запалювання"— червоний провід з жовтоюсмугою в джгуті проводів комбінації приладів (точка B320),
6й пін це "+" при влюченому запаленні"-його запитуємо відзапобіжника SB4 — чорний провід із сірою смужкою (точка B281).
Одразу ж варто сказати, що "+" при запаленому запаленні" нампотрібен буде ще для кнопки відключення ASR і кнопки SET TPM.
-Так що "чіпляємо" на запобіжник SB4 ще один провід і простягаємойого так, щоб діставав до кнопок. Для доступу до блоку запобіжниківтреба зняти повітропровід обдування ніг водія (тримається на одномусаморізі і засувках), відкручуємо два "торкси" зліва і справа блокуі видавлюємо блок вглиб і вниз. - Знімаємо за допомогою викруткизадню кришку блоку запобіжників - розмотуємо ворсову ізоленту -отримуємо доступ до проводів.
<
Всі з'єднання всередині авто я проводив скрутками з наступнимпаянням каніфольним (безкислотним) флюсом.Ізолював якісною 3Mізолентою і підмотував ворсовою ізолентою "Tesa" до існуючихджгутів проводів. Віконці датчика, зліва внизу була виднамітка:s019.radikal.ru/i637/1401/d5/42efe28aade5.jpg
Включаємо запалювання і тільки після цього одягаємо клемуакумулятора. Якщо спочатку накинути клему а потім увімкнутизапалення-може "вискочити" помилка по подушці безпеки. Датчик кутаповороту необхідно прописати в списку обладнання Gateway.Підключаємо шнурок, заходимо в 19 блок - "списокобладнання":s020.radikal.ru/i716/1401/a2/01280844ed2f.png
-ставимо галку навпроти "04-Stering Angle"-зберігаємо-виходимо-скидаємо коди помилок.

Тепер у CAN інтерфейсі авто з'явилася інформація про кутповороту керма.
-Цю інформацію можуть "розуміти" всі блоки, Яким це потрібно дляроботи. Зокрема блок ESP і блок підсилювача керма.
Якщо зараз правильно закодувати підсилювач керма:для нього вже непотрібен датчик підсилювача кермового управління - G250- (той, щостоїть у рульовій рейці всіх автомобілів без ESP).
У цьому ми можемо переконатися, знявши роз'єм датчика підсилювачарульового управління -G250-, на блоці підсилювача керма.
-Помилок по датчику немає, рульове управління функціонує стандартно-замість G250 працює G85. Розбірку проводимо зверху вниз. Завчаснозаготовляємо 8 "знімачів" для центрального сопла дифлектора -шматки жорсткого дроту діам. 1.5-2 мм завдовжки не менше 7см, -загинаємо буквою "г" кінець у кожної, щоб вони випадково непровалилися в повітропровід. p>
і одночасно відводимо всі засувки від посадкового місця вторпедо.
Виймаємо дифлектор на себе, відключаємо роз'єм "аварійки".

Знімаємо бічні заглушки панелі кондиціонера (кліматконтролю):підтискаємо знизу вгору (а)

і "вивертаємо" пластиковою карткою верхню частину до центру (в).-Потім знімаємо заглушку з нижньої засувки.
Відкручуємо знизу панелі клімат контролю два саморізи, звільняємовід засувок вгорі -знімаємо панель, відключаємо двароз'єми.

Я не закликаю спеціально знімати панель кондиціонера-просто панель "клімату" знімати легко і без неї, в обмеженому просторі, рукибудуть цілішими, коли монтуватимете роз'єм і підключатимете кнопку.

Далі, знімаємо магнітолу (4 саморізи) та середню частину торпедо(8саморізів).
-Знімаємо вгору пластикову заглушку під ручником:i020.radikal.ru/1401/8d/2fdfc6bbc3ff.jpg - Стягуємо вперед кожухручника, попередньо, плоскою і гострою викруткою віджавши вниз дужетугий фіксатор:/1401/31/1c1b70f19744.jpg

Намацуємо пластиковою карткою в щілини хромованого кільця кожухаs020.radikal.ru/i722/1401/6a/700ab47cf56d.jpg Беремо плоскувикрутку і акуратно, важелевими рухами вивертаємо клямкидекоративного кільця з корпусу центрального тунелю.
Піднімаємо кожух важеля вгору, провертаємо за годинниковою стрілкоюстопорне кільце,

-знімаємо насадку і кожух важеля вгору.
Під гумовими заглушками підсклянників виявляємо саморізи -2 спереїі 1 ззаду:s019.radikal. ru/i625/1401/1b/a84c369c247a.jpg-відкручуємо.

Знімаємо підлокітник (у кого є), піднімаємо центральний тунель.
<
Від'єднуємо роз'єми (попільничка, AUX, старт-стоп))), підігрівсидінь, Центральний замок)- у кого що є.
-Видаляємо центральний тунель з авто і прорізаємо в ньому отвір підкнопку "SET TPM":Збираємо роз'єм кнопки TPM :Використовуємо піни N906 844 05
1й пін з'єднуємо з проводом, який ми вивели від 4 запобіжника.
2й пін з'єднуємо з масовим (коричнево-червоним) проводомприкурювача
3й пін -це підсвічування кнопки - його з'єднуємо з проводомпідсвічування кнопки ЦЗ або обігріву сидінь (сірий з синьоюсмужкою).
Збираємо роз'єм кнопки ASR:Використовуємо піни N 907 647 01
3й пін це підсвічування, - його з'єднуємо з проводом підсвічуваннякнопки обігріву заднього скла (сірий провід з синьою смугою)
4й пін з'єднуємо з проводом, який ми вивели від 4 запобіжника.
5й пін з'єднуємо з довгим дротом який треба буде з'єднати звиведеним дротом 5 контакту роз'єму блоку ESP.
6й пін -це "маса", його з'єднуємо з "масовим" (коричневий із зеленоюсмужкою) проводом клавіші обігріву заднього скла (їх там два- вониобидва "масові")

Довгі проводи від роз'ємів обох кнопок помічаємо, збираємо іобмотуємо ворсовою ізолентою в джгут, який необхідно вивести врайон забору повітря із салону, - там, за вентилятором вгорі єзаглушений отвір, через який потрібно буде вивести дроти в моторнийвідсік:s020.radikal.ru/i710/1401/09/8887b31e97df.jpg
Збираємо все у зворотному порядку, не забувши підключити знятіроз'єми і встановити на місце нові кнопки:і нову заглушку. Даліпереходимо на вулицю, в підкапотний простір. Знімаємо БлокУправління Двигуном і відкладаємо його в сторону.
-Знімаємо повітряний фільтр для зручності робіт.
-Знімаємо кронштейн БУД, відкрутивши два пластиковігвинти-розпірки:i019.radikal.ru/1401/50/23fc152b5044.jpg< br/>
-Відкрутивши два металеві та одне пластикове кріплення, знімаємошумоізоляцію:

-Відкручуємо всі, вказані на фото, гвинти та пластиковігайки:

Знявши металеву кришку водовідвідного короба, виявляємозаглушку:i017.radikal.ru/1401/89/e11282c94f36.jpg -через яку ми івиведемо гофру з проводами від кнопок.

Я відрізав усі стяжки кріплення штатного джгута проводів (потімкріпив новими), розмотав ізоленту гумового демпфера перегородки, -так зручніше було вести свої два проводки.
- Вивів гофру:і підмотав дроти до штатного джгута, аж до роз'ємублоку ABS:i064.radikal.ru/1401/72/03902f68ac19.jpg
< /p>
Щоб зняти роз'єм з блоку ABS треба опустити червоний фіксаторроз'єму вниз і відвернути кулісу замка вниз:- Розбираємо роз'ємзнявши пластикову кришку і кулісу замку:- Усередині роз'єму єфіксатор контактів, рожевого кольору - відводимо його в бік на паруміліметрів.

p>
-З боку контактів роз'єму, тонким дротом видавлюємо назовні білізаглушки, які зіслужать нам як стандартні ущільнювачі дроту (аджеми їх не купили)))

-Розрізаємо куплений провід з пінами 000 979 025 E так, щоб одинбув довшим за інший прим. На 5-7 см.- для того, щоб з'єднання незнаходилися в одному місці.
-Заводимо проколоті ущільнювальні гумки через провід на підставупінів і вставляємо піни в 4 і 5 отвори до фіксації:Тепер рожевийфіксатор роз'єму можна повернути на місце, позначити кінці проводів(4 - на кнопку "SET TPM" і 5 - на кнопку "ASR") і зібратироз'єм.

-Вдягаємо на вільні кінці дроту тонку клейову термоусадку, зачищаємо їх, скручуємо та пропаюємо:

- Обпалюємо термоксадку (клеєва термоусадка не дасть можливостіокислитися проводам).

Підмотуємо проводи ізолентою до загального джгута остаточно -відновлюємо заводський вигляд.

Збираємо все зняте у зворотному порядку.

Якщо зараз одягнути роз'єм на блок ABS- можна без проблем длябезпеки їздити до зручного моменту для роботи з гідравлікоюгальм.
…продовження слідує.