Встановлення карбюратора на Ga16i і повернення до моноуприскування

Text :"
Привіт усім. Щось я давно не писав ні чого.
Все мені не давав спокою мій ДПДЗ-барахлив трохи (була не великавиробіток на резистивній доріжці ).Вирішив я йоговідремонтувати-розібрати і зрушити повзунок на непошкодженучастину, але...Як це буває з рідкісними запчастинами-я йогозламав(((, занадто глибоко викрутку засунув під корпус і пошкодивплату.На фото "2" розібраний датчик.Оскільки знайти новийоригінальний датчик дуже складно (знайшов тільки в одному інтернетмагазині за ціною 250 $ - дуже дорого! і доставка ще 3 тижні), аб/у ставити не хотів - вирішено було тимчасово (поки не зберудругий двигун) поставити карбюратор (у гаражі лежав доопрацьованийДААЗ 2105 з дифузорами 23/28-робився ще для моєї шістки).Для цьогонасамперед потрібна була перехідна пластина. Думав як плавноперейти з двох в одну. І вирішив зробити так:З шматка алюмініютовщиною 6 мм вирізав 2 однакові пластини відповідного розміру. Водній платівці вирізав отвори під карбюратор, а у другій підколектор (розмітку отворів робив по проставці під газ, на фото "3").Поєднавши обидві платини почав бормашинкою згладжувати всі гострікути, домагаючись максимально плавного переходу. На фото видно щовийшло. Поставити перехідник під трос дроселя і примудрити трос "підсмоктування". Перед карбюратором поставив трійник наобратку.Зібрав, все підключив, відрегулював.
Завелася з першого разу.
Прогрів, попередньо налаштував, узяв із собою купу жиклерів іпоїхав налаштовувати на дорозі. br/>
У результаті прийом хороший, відгук на педаль моментальний, алевитрата ... 12-14л в місті. Якщо ставити жиклери на економрежим-їде як стандартна класика. Сумно. Моноприск теж просто так нележав без діла. За цей час був розібраний, вимитий. Промитафорсунка. Міському режимі (я їжджу далеко не в економномурежимі).