Ось так і живемо. Частина 2.

Через п'ять хвилин ми викотили раму з-під кузова. Не завадило цезробити навіть забуте не зняте рульове. Ми його послабли накарданчику, але воно саме чудово вийшло зі шліців. Насрать! Підлогароботи було зроблено. Залишалося тільки одно-скинути мій човен наземлю і завантажити кузов, який невідомо скільки важить, на лафетзарахований під вага 400-500кг максимум.До речі два слова прочовен, або причіп, Дон За документами це причіп плавдача-амфібія "дон" Вона складається з двох половинок. a-dacha-amfibiya-don.htmlТак ми спочатку від'єднали передню частину і поставили в гаражі, апотім і основну частину переставили з лафета на підлогу. Після парутрійку маніпуляцій кузов зайняв своє місце на лафеті.Той попідвісці просів, пристойно, але не смертельно.Лафет на вулицювикотили також натовпом. Розгорнули та причепили до намиста.Прив'язавши його міцніше до рами лафета потихеньку поїхали вниз.Коротше закотили ми його до мене в гараж швидко і без подій. За двіз половиною години вся операзія була закінчена. Ну а далі рамаперейшла у володіння Серьоги! Зварювальника пам'ятаєте його поспалці? Зняли паливну та гальмівну магістралі. Після декількоххвилин роботою болгарки нам відкрився вміст рами. Землі в ній булоне міряно! І це при тому, що я намагався при кожній мийці лупити повсіх щілинах і отворах Керхером. Ну, че, . На дворі 17 лютого.Сергій все ще чаклує з рамою. З шести металу вигнув вставки, і вжезаварив їх. Тепер вигалюється із задньою балкою. Вона до речі тежзавтовшки 6 мм. Вже третій день, а вірніше вечір, мухкає з нею.Виварюючи повну копію по геометрії та всім вигинам як оригінал віндивує своєю копіткістю. А тим часом було замінено диск зчеплення тавичавний підшипник. Кошик в ідеальному стані. Вирішено булоприберегти. Відвезли паливну разом із форсунками на ремонт.Форсуночки були підгуляли, а ось у насосі була пробита прокладка, що відповідає за подачу палива. Через це у Анаболіка і гулялапотяг. Те, що почалося після заправки в Італії дорогою до Тунісу.То він летів як потерпілий, то 80 і все! З шести плунжерів трипрацювало як годиться, а три… Словом з отримання всього цього наруки з ремонту відпишуся докладніше. Після зняття з рами фільтрагрубої очистки палива, який був в африці відключений від загальноїмагістралі, я дістався до нього. Шняга була однаково занедбана якззовні так і всередині. До речі, кілька слів про фільтр. Приїхавшиз Тунісу я проїжджаючи в Києві повз Тойту на Харківському шосе, язаїхав до них із метою придбання нового фільтра. Спочатку дилерсказав, що його я не маю! Я говорю, що є! Ще через п'ять хвилинпошуків за каталогами комп'ютер видав, що його все-таки немає. Яйому говорю з права на рамі! І ще за п'ять хвилин видає 3.600 грн! Я охренів. Кажу, що машина коштує трохи дорожче! Коротше я пославйого і фільтр, але каталожний номер записав. Вдома перевірив.Правильно… три тисячі шість сотень! А ось сьогодні я його розібрав, вилив все гавно з нього і побачив, що це просто баченок із двоматрубочками та поплавцем. Коли води в ньому багато, поплавецьвиринає і запалює лампочку на торпеді. Ціна усьому цьому стогривень! Там немає ніхрену! Він порожній! Серьога взяв його в руки, по денце постукав щіткою і сказав, що виточимо новий, але вже знержавіючої сталі! А цей помер! Металу там не залишилося… Ось такіпироги!
Ремонт паливної вилився в 4.700грн.
Перебрали генератор.
Розшили та збільшили паливний бак!
/p>