Ремонт CAN шини. Частина 1

Сталася нещодавно одна неприємна ситуація, а точніше дві. Першийраз проблема проявила себе вже на парковці. Пам'яті я відразузгадав що це помилка CAN шини.Крім смуги більше нічого не горіло, апередачу я вже не міг увімкнути.Дивним було те, що я нікуди непоспішав, обороти вище 3000 не піднімав і їхав не довго.Але фактзалишається фактом. Той момент усі підозри були на те, що десь зникконтакт, але чому? Адже парковка рівна і на вулиці.Другим варіантомбуло те, що десь йде дуже сильне нагрівання.При сильному нагріванніконтактуючих поверхонь цілком може бути обрив контактів. Вирішив незагострювати на цьому увагу... Так само може пройде :)

Другий випадок би вже дивніший і критичніший. Після цьоговключилося "о" замість передачі і машина перейшла в аварійнийрежим, в якому я міг тільки зупинити її. Мені було не по собі. Малотого, що знову сталася помилка так ще й на дорозі. Машина навряд чивкотилася у поворот і зупинилася. Не довго думаючи я знову завівдвигун, все прийшло в норму і я доїхав потрібних мені 20 метрів.Тільки ось проблему це не вирішило. Згадуючи всі події я дійшоввисновку, що перший раз у мене проблема сталася на рівній дорозі, але в мене було включене ближнє світло. До того ж я трохи стояв упробці. У другому випадку ближнє світло так само було включене, дорога була вільна, але було дуже багато ям. Виходячи з усьогоцього можна було дуже точно сказати, що десь є поганий контакт наCAN шині, можливо не тільки на ній. Якщо контактні майданчики (клеми, паяні або кручені дроти, розведення або паяння на платі, табагато іншого) мають поганий контакт або самі контактні майданчикизнаходяться в поганому стані, то буде короткочасний розривконтакту, або сильний нагрівання і подальший розрив. Все залежитьвід конкретної ситуації. Але лікування завжди одне — перевіркавсього можливого з наступним пропаюванням. Можливо все це звучитьтрохи хитромудро і неправдоподібно, але є дуже цікаве і наочневідео, яке може розставити всі крапки над "i"

Звичайно насамперед я зайшов на Evilution, щоб перевірити моїпідозри. Адже швидше за все таке питання там вже мало місце іможливо вже є можливе рішення. Яке? Наприклад, така проблемачастіше трапляється в цьому блоці — Вам варто подивитися йогопершим. Приблизно так. Але… на жаль у мене був найгірший варіант ізусіх можливих. Ось що пише Evilution. What you have is aresistance issue caused by 1 of the 2 problems mentionedabove.
When electronics get hot, the metal у wire буде expand and alsoyou get a change in resistance.
Also, hot connection pins в SAM unit може рухатися a poorconnection due to solder cracks.
< /
Щоб бути неможливим, щоб їздити вниз, коли автомобіль єзалізним.
Тобто одним із варіантів можливого вирішення проблеми вонипропонують міняти відразу всю проводку. Дуже поганий варіант. Самапроводка коштує не дешево, а її заміна теж влетить у добрі гроші.До того ж ніхто не гарантує, що з новою проводкою проблема піде.Тим більше, що ми ж не говоримо про нову проводку, а стара проводкавона і є стара. Міняти одну стару в іншу сенсу немає ніякого.Провід давно задубілий і все одно десь щось обірвано або єпошкодження. У результаті в мене залишився тільки один варіант —розбір салону і машини в цілому зі зняттям всього і подальшоюпропайкою. Вже знайомий блок SAM. Трохи більше року тому я вжерозкривав цей блок і наводив у ньому марафет. Блок був в ідеальномустані і з ним все було дуже добре. Тоді я його добре прочистив іобробив спеціальним водовідштовхувальним мастилом. Як все церобилося, можна подивитися тут. Буде його пропаяти навіть якщовізуально він цілий. Тут я, в принципі, згоден. Блок дивився підмікроскопом і візуально він цілий, але тріщини можуть бутивсередині, а можуть бути дуже маленькі. Тріщину на пайку дрібногорезистора дуже важко побачити без професійного обладнання. Урезультаті абсолютно всі елементи блоку були оброблені пастою іпропаяні. Внутрішня частина блоку SAM Пропаювання разом з наступнимвідмиванням зайняли приблизно 8 годин. На жаль, мій флюс дужескладно відмивався. Навіть розчинник бітумних плям його відмивав неодразу. У результаті кожен контакт відмивався окремо ваткою тачистим спиртом. Після паяння я вирішив вже не покривати блоквологовідштовхувальним мастилом, а просто покрити лаком.

SAM блок після пропаювання та покриття лаком. Виглядає дуже красивоХочу відразу попередити тих хто має намір повторити все це. Паяти іпокривати деталь лаком треба строго в приміщенні, що провітрюється.Якщо біля паяльника не стоїть витяжка, то обов'язкововикористовувати маску з фільтруючим елементом. Пари каніфолі абофлюсу дуже шкідливі. Лак так само слід наносити в приміщенні, щопровітрюється, або взагалі на вулиці. Запах лаку може стояти, навіть у кімнаті, що провітрюється, кілька годин.
У результаті хороший блок SAM став ще кращим. Але залишався одиндуже неприємний момент. Приблизно 2 роки тому при плановому розборісалону, під час встановлення блоку назад - відламалося кріпленнядроту живлення. Воно просто лопнуло посередині. У результатімеханік просто, щоб випустити мене з гаража, вирішив засвердлитиотвір, нарізати в ньому різьблення і вкрутити туди болт. В принципіідея хороша і можливо дуже правильна, але робили все це "наколіні". Як результат — криво зроблена робота.
Момент свердління мого блоку

Ні, я не звинувачую механіка. Я справді не хотів би застрягти насервісі. Але звичайно хотілося б щоб блочок затиснули лещатами іверстатом зробили рівний отвір. Так що на даний момент у мене бувблок SAM з кривим кріпленням. Один можливий з варіантів моєїпроблеми з CAN шиною було саме це кріплення. На цій клемі завжди євеликий струм, можливо в моєму варіанті струм проходив, алестворювався додатковий опір, який нагрівав контакти. Згодом опірзростав і призводив до короткочасного розриву ланцюга. Звичайно, все це не факти, а скоріше домисли. Але залишати таке кривекріплення я не мав наміру. З ним треба було щось робити. Трохиподумавши я зрозумів що якщо я хочу нарізати різьблення по новій тоу мене немає ні вертка, ні плашки ні мітчика. Якщо я хочу нароститикріплення, наприклад оловом або міддю, то у мене теж немає дляцього ніякого інструменту. Звичайно ідеальним варіантом було бвиточити повністю нове кріплення, але знайти токаря, який зробитьце вже – не просте завдання. А чекати близько тижня з машиною, якуне можна поставити на охорону, — не найкращий варіант.

Варіантів у мене було мало тому звернувся до товариша ювеліра. Унього є дуже багато різного інструменту і в будь-якому разі двіголови краще ніж одна. Рішення ми знайшли за кілька годин. Умагазині було куплено болт М6х30. До цього у мене був вкрученийтакож болт М6. Так що капелюшок йому відрізали та вкрутили простосам шток. Далі за допомогою газового пальника оловом зафіксувалишток. Зверху був накручений болт М6 із застосуванням синьогофіксатора. На жаль з-за олова там не можна було застосуватиштопорне кільце, фіксатор залишався практично єдиним варіантом.Зверху одягається клема живлення блоку, а поверх закручується щеодин болт, цього разу вже довший. В результаті все виглядає цілкомстерпно. Залишається тільки роздрукувати пластиковий захист, щобвипадково на таку конструкцію нічого не потрапило і не замкнуло. Нацьому можна сказати, роботи з SAM блоком були завершені. Мабуть, цебув один з найлегших випадків. Адже корозії ніде не було, блок ібез мене був у відмінному стані. Ситуація з іншими елементами буланабагато гірша…
Тахометр

Навіщо я взагалі туди поліз? З одного боку, туди не було сенсулізти. Тахометр не впливає на CAN шину. З іншого боку, якщо я вжепочав перевіряти все, то можна зазирнути і в тахометр. Ситуація зтахометром вийшла досить цікавою. Проблеми знайшли як усередині такі зовні. Насамперед в очі кинувся провід від тахометра. Як язрозумів, його спочатку обрізали, а потім намагалися спаяти. Пайкавийшла, але дуже поганої якості, а термозбіжні трубки були обраніявно не за розміром. У результаті комбінація поганого паяння тапогано підібраної термоусадки призвела до того, що з'єднанняпроводів практично не було.
Загальний вигляд до усунення проблем
Пайка контактів. Як видно з паяння є тільки скручування. Звичайнозалишати таке не можна. Всі контакти були зачищені, знежирені таспаяні. Все було зроблено якісно і звичайно ж красиво :) Усерединімене чекав сюрприз не менше. Виявилося, що дуже багато ніжоктахометра вже схильні до корозії. Дивним було те, що тахометр всеще працював і працював він коректно, адже проблем було достатньодля того, щоб він почав видавати помилкові значення. Дивним був щей той факт, що всередині була корозія. Тобто в блоці SAM її не буловзагалі, а от у тахометрі практично скрізь. Можливо, тахометр бувзнятий з іншої машини. Можливо навіть з утопленика. Корозіяпрактично на кожному контакті Все це було зачищено, пропаяно ізверху нанесений шар лаку. На щастя, доріжки не довелосявідновлювати. Так що років на 5 має вистачити, можливо навіть на10. Думаю, на той момент машина стане або музейною, або буде вже насміттєзвалищі.

Наступним у бій пішла кнопка або панелька центрального замку. Платадуже маленька. За фактом це лише кілька кнопок і лампочок. Алегодинник запитується саме від неї. Після розтину виявилося, щоконтакти так само не в кращому стані. Місцями миготіли осередкикорозії. Місцями пайка вже мала не дуже якісний вигляд. Зновупо-старому все було очищено, кожен контакт пропаяний, місцямибезсвинцева пайка була замінена на звичайну (60/40). Все це ще развідмито від флюсу і вкрите шаром лаку. Фінальний результат Звичайнолегко тут все це описувати в двох словах. Насправді, це не однагодина роботи. Іноді чищення контактів це не просто "спиртикомпротерти", але ще має на увазі і механічне видалення бруду. Інодінавіть спеціальними насадками. Пропаяти контакти теж непросто.Робити це каніфоллю складно, хоч її й не треба відмивати, але самуроботу з каніфоллю не можна назвати легкою. Флюс, якийвикористовую, дуже складно відмити. Іноді такі хустки ще вирушаютьв ультразвукову ванну для доочищення. Пропайувати треба так, щобконтакти блищали. Хороше паяння це коли видно відображення в місціпаяння. Логічно припустити, що погана пайка робить місце спайкикаламутним і темним. Лак також має свої особливості. Але, тим неменш, підсумковий результат завжди приємний оку.
Магнітолою я займався минулого літа. Вона так само була пропаяна іпокрита лаком. Але цього разу я мав інший привід залізти всередину.Мені приїхав чіп, щоб додати підтримку чотирьох каналів. Тобто, длятого щоб підключити пищалки треба спочатку підключити спеціальнийчіп/плату, а вже потім підключати самі колонки. Іншу магнітолу. Алечерез низку грошових проблем з машиною всі ці хотіли відкладалисящоразу. Бажання звичайно нікуди не поділося, але встановлення іншоїзвукової системи є досить недешевою справою. Набагато простішепоставити максимальну штатну комплектацію. Можливо тимчасово, можливо назавжди. Якщо ж є бажання зрозуміти що таке штатнакомплектація і чим вона відрізняється від стокове — Сергій нафорумі дуже цікаво все описав. Посилання тут. У результаті буввстановлений додатковий чіп, лаком було покрито те, що ще непокривалося, відламані кнопки і кріплення були припаяні назад.Загалом нічого цікавого :) з цього фото навіть не робив.
Спідометр виявився не таким простим, як я підозрював. Ще рік томумною купили ще один спідометр просто заради тестів. Коштують вони унас копійки (приблизно 5-7$) і купити його заради забави не так ідорого. Розібрати непотрібний спідометр було не складно. Не булопобоювання зірвати кріплення або порвати тонкий шлейф. Але колисправа дійшла до робочої приладки — все змінилося. Сам спідометрспроектований досить цікаво і не погано. Звичайно всі ці зазори тащілини… все воно ходить і скрипить, але сам дизайн елементів такріплення дуже цікавий. Мені знадобилося години три щоб дужеакуратно розібрати все нічого не зламавши. Усередині на мене чекавсюрприз. Виявилося, що прибирання вже паяли. Про це говорив невідмитий місцями флюс і погане місце спайки кількох контактівмоторчика стрілки спідометра. Для мене це був шок. Тоді я вирішивглянути на іншу приладку. Так само. Тільки паяння було в іншихмісцях. Дуже дивна ситуація. Ось скажіть мені, навіщо? ! Мояситуація мені зрозуміла. У нас у місті прошити іншу приладку підмашину справа практично нездійсненна. Для того, щоб поміняти VIN ізашити правильний пробіг, мені треба буде їхати до Києва. Машину якупував у перекупників. Сумніваюсь, що перекупник щось там паятиме.А Німцю навіщо паяти? Там просто весь модуль під заміну та все.Можливо, поляку? Та так само. Загалом для мене цей момент здавсядуже дивним. У результаті блок був відмитий і очищений. Коженконтакт – пропаяний. Наприкінці, як завжди, все вкрилося лаком. Навигляд як плата від Macbook Бонусом мені довелося лагодити своюклавіатуру. Випадково зачепив пляшку зі спиртом і вона впала прямодо центру клавіатури. З одного боку, це просто спирт. Він висохне, і все стане добре. Але навіть наступного ранку клавіатура непрацювала зовсім. У результаті мені довелося її розкривати ічистити. Справа не довга, але години 2 зайняло. Як результат —пацієнт живий.
Що в результаті? результаті маємо такі відремонтовані деталі:SAM, спідометр, панель центрального ключа, магнітола, тахометр (годинникбув зроблений минулого року). На все це було витрачено приблизно 15годин . Щодня після роботи я витрачав 1-2 години. Кожен блокмаксимально скрупульозно перевірявся та ремонтувався. Після паяннявся ця справа перевірялася мультиметром на працездатність.Некоторые детали уже установлены в машину и вполне нормальноработают

По деньгам потратил примерно 25$. У хід йшли різної потужностіспирти та промивання, різної активності флюси. Припій 60/40. ЛакPLASTIK 71. Будівельний фен, паяльник з термоконтролем. Щодалі?
Передусім мені треба буде роздрукувати кілька пластикових деталей.Першою деталлю має бути захист клеми живлення SAM блоку. Це будезовсім нова деталь якої не було в смарті, але враховуючи поточнізміни її все ж таки варто додати. Другою деталлю мені требароздрукувати гніздо кріплення годинника. Зараз там контактна групапритискається до іншої контактної групи, але їх нічого не тримає іне фіксує. Інакше кажучи, хтось лазив туди і втратив або поламавпотрібне кріплення. В результаті годинник може сильно відставати зачасом. Крім цього мені ще треба буде глянути в ECU і контролери ESPі ABS. На жаль, але підлізти до SRS Airbug я не можу, вінгерметично запаяний, а розкривати його немає жодного бажання. Такожпопутно треба буде переглянути всі дроти, клеми та контактні групи.Можливо, буде ще бажання глянути й інші модулі, але це вже зовсімінша історія.