Пристрій фар, правильне підключення, хитрощі штатного ксенону і не тільки.

Інформація про деякі подробиці пристрою фар, може виявитися вкрайкорисною для Вас і допоможе уникнути поломок своїми руками, збереженерви та додасть досвіду.
Початок цієї теми покладено в ті дні Коли прилітали питання відлюдей з неможливістю встановити на місце ігнітори на лампи штатногоксенону, тобто людина знімала ігнітор, робила заміну лампи або своїзадуми, а потім уже ніяк не могла поставити ігнітор на місце, як ненамагалася, деякі просто ламали посадкове. Гніздо і навіть лампиD2R.Повторивши їх шлях я не зіткнувся з якимись складнощами - всепроходило гладко, і зрозуміти причину проблем цих людей, меніспочатку не вдавалося.Сьогодні я розповім "де собачказарыта".Запчастини на фото:5DD00831950

Для початку Ігнітор — що це, звідки взялося і навіщо (кому не цікаво — можете пропустити) :
-це високовольтна котушка, яка відповідає за подачу напруги до25000 В на запуску освітлення, що дозволяє миттєво активізуватироботу електричної дуги всередині ксенонової лампи, яка утворюєтьсяміж двома електродами. Таким чином, ігнітор забезпечує розпалюванняксенонової лампи. Блоки розпалювання ксенону стали розділяти післячетвертого покоління на дві частини — баласт та ігнітор. Такаконструкція – це не просто маркетинговий хід виробників блоків длязалучення нових потенційних клієнтів, але інноваційне рішення дляпокращення роботи всього ксенонового обладнання.

Баласт. На баласт та ігнітор забезпечило додаткові переваги:

-Виключення перешкод в електроніці.
-Покращення роботи всього обладнання.
-Тривалість експлуатації блоків і ламп.
-Легкий монтаж та простота підключення.
-Баласт та ігнітор пов'язані між собою спеціальним низьковольтнимпроводом, який при монтажі в оптику необхідно захищати відпопадання бруду та вологи.

Окрім того, що блоки розпалу з винесеним ігнітором забезпечуютьбільш стабільну роботу всього обладнання, зниження навантаження нагенератор, виключення перешкод в електроніці існує ще одна важливаперевага винесеного ігнітора - фінансова сторона. Якщо у васперестала горіти лампа і ви визначили, що проблема полягає в блоцірозпалу, вам його обов'язково необхідно замінити. У роздільнихблоках розпалювання виходить з ладу ігнітор, а тому ви можетезамінити лише його, залишаючи свій штатний баласт – це забезпечуєекономію коштів. На сьогоднішній час розділені блоки розпалюваннявиробляються більшістю компаній штатних блоків розпалювання, наприклад AL Bosch, Hella, Osram, Matsushita і таке інше. (заматеріалами сайту "ксенон лампа"). > Важливим моментом є гумовікришки ламп на задній стороні фари. Якщо ви їх неправильнозакриєте, залишаться щілини, якщо втратите - будуть величезнідірки, через які весь пил осяде на відбивачах і лампах, обгорятимеі коптитиме в процесі використання світла фар. Це приведе вплачевний стан, навіть фари у відмінному стані і позбутися сміттявсередині фар, не розбираючи їх і не пошкодивши хром на масках –практично не реально. (хоча є метод — про нього трохи пізніше…)Знявши кришку з лампи ближнього світла — ви побачите таку картину:

Запчастини на фото:5DD00831950, 021661

Тут потрібно від'єднати провід від ігнітора, просто вийняти його, він без засувок, але сидить щільно.
Після цього повертаємо ігнітор проти годинникової стрілки до упоруі він знімається, рівно потягнувши на себе. Зверніть увагу натильну сторону ігнітора та його конструкцію:Тут ви бачите чотирихрестоподібні прорізи для виступів на лампі. Без їх збігу — невдасться поставити ігнітор на місце.

А тепер найцікавіше:

< p>
Увімкніть назад провід у знятий ігнітор, який ми відключили напочатку. Встромили? - Вітаю! Тепер ви ніколи не поставите ігніторна місце, доки не вивчіть його хитру конструкцію. Там присутнєдеяке блокування, щоб не можна було подати живлення на знятийігнітор (висока напруга/). Це блокування виконане в ролі кільця зпластику, яке має канавки. З прорізами на ігніторі, але коливставляється роз'єм - він натискає на пластиковий зуб усерединіроз'єму і кільце зсувається по колу, виїмки перестають збігатися зпрорізами і ігнітор перестає вставлятися.

Таким чином знімати ігнітор можна тільки від'єднавши спочатку віднього провід, а ставити на місце - тільки з від'єднаним проводом.Тоді проблем не виникне. Здається, що все природно і просто, повинно так виходити. Але не так все просто…

Ігнітор, іноді знімають і намагаються перевірити лампи на знятому, часто при неакуратному знятті, кільце захисту може самепровернутися і стати в положення "захисту від дурня" - ось тоді іпочинається мука і не можливість встановити все назад, хочаздається, що все робиш правильно, а він не стає і все ...Починаються години спроб, нерви, зайві зусилля і це найчастішепризводить до поломки вузла чи лампи. Потім дорогий ремонт абоперехід на інший тип освітлення. Перед установкою ігнітора -перевірте, чи збігаються канавки кільця захисту з прорізами наігніторі. Якщо виявиться, що ні - просто пересуньте кільцемаленькою викруткою по колу, щоб канавки збіглися, а в роз'ємз'явився захисний язичок. У такому положенні у вас не виникнетруднощів із встановленням цього блоку і ви нічого не зламаєте.Правильно встановлений блок повертається за годинниковою стрілкоюдо фіксації (клацання) і при цьому намальована на ньому стрілкаповинна дивитися рівно на коректор . Ось так :

Запчастини на фото:5DD00831950, 021661
Кілька слів про встановлення лампи D2R:
1 – ізольований провідник, що підключає верхній електрод до цоколя; 2 – оригінальний цоколь; 3 – верхній електрод; 4 – колба, заповненасумішшю ксенону та інертних газів; 5 - нижній електрод. Особливостіта конструкція ламп типу D2R Лампи D2R ксенон. Конструктивно єтовстостінною колбою з кварцового скла з запаяними в неїтугоплавкими електродами. Колба всередині заповнена інертним газоміз додаванням ксенону. Сама колба може мати форму відносно довгоїтрубки (довгодугову). Суміш газів знаходиться в колбі під доситьвисоким тиском – до 25 атмосфер. Це одна з особливостей будь-якихксенонових джерел світла, що вимагає дбайливого поводження з ними.В іншому випадку колба може вибухнути. Особливість D2R ксенон –спеціальне напилення, що дозволяє використовувати прилад у фарах ізрефлекторами, а не лінзами. Завдяки цьому напиленню створюєтьсянеобхідний світлотіньовий кордон, що не допускає засліпленнязустрічних водіїв і одночасно забезпечує якісне освітленнядорожнього полотна. Виступами на корпусі:

Фіксується лампа, притисками з жорсткого дроту, які точно повиннізайти в пази для них :

Після правильної установки лампи, можна сміливо приступати довстановлення ігнітора. Щоб правильно встановити коректор іпотрапити його шарніром точно в посадкове місце на відбивачі длярегулювання світла по вертикалі, потрібно взявшись за ігнітор, максимально наблизити відбивач до задньої стінки, потягнувши насебе. Таким чином, посадкове місце коректора, максимальнонаблизитися до отвору для його встановлення :

Запчастини на фото:021661
Тепер беремо до рук коректор :

Не складно вставити кулю коректора через верх у посадкове місце навідбивачі. Відбивач можна відпустити, а коректор вставити в пази тазафіксувати поворотом на чверть обороту.
За регулювання по горизонталі, відповідає ручне налаштування. Черезмеханізм із шестернею, вона передає рух на регулятор горизонталі.Його можна бачити на наступному фото.

Якщо щось буде зламано або не стояти на своїх місцях — відбивачфари тремтітиме на нерівностях, а регулювання світла буде відсутнє.Шестірня пересихає від часу і може розсипатися при спробівідрегулювати горизонталь світла. Прийде виходити з положенняфіксацією з підручних засобів.

Про хитрий патрон лампи поворотника:

Насамперед сама лампа оранжевого кольору, буває різної якості.Дешевка починає осипати лак при нагріванні і незабаром стає білою, а лушпиння лаку валяється всередині фари, псуючи вигляд і дістатиїї без розбирання фари - майже не реально. Тому — Не заощаджуйтена лампочках для поворотів.

Виріз під патрон лампи не простий, має такий вигляд:
Можно помітити, що і патрон має відповідні напрямні, всі різноїформи :

Криво і косо його можна впхнути — але знову ж таки буде пилвсередині фари. Перевіряйте правильність при установці. Має стоятитак :

Лампочка габаритів:
Крім незручного розташування — проблем немає. Вставити цей свистокна місце і повернути на чверть оберту. Там два однакові пази інемає різниці в положенні.
Кріпиться кріпленням із пластини, яка притискається двома гвинтамипід зірочку. Для зняття лампи достатньо відкрити гумову кришку івідкрутити один з гвинтів. Другий чіпати немає потреби. Пластинаразом з роз'ємом (фішкою) і лампою Н7 Вона може бути вийнята зпосадкового місця. Потім вже буде зручніше від'єднати роз'єм, віджавши фіксатори пластини з боків і звільнивши лампу.
Сам баласт ксенону, кріпиться до нижньої частини фари на трьохгвинтових шурупах під шестигранник. Підключається і ставитьсялегко, оскільки на роз'ємі фари під нього є "ключ" і поставити йогонеправильно просто не реально. П'ять контактів захищає від вологигумове ущільнення на гніздах. Вставили до упору та закрутилигвинти.
От така вона, ксенонова фара Nissan Primera P12. Відмінність відверсії з галогеном тільки в лампі ближнього світла, відбивачем цієїлампи та у кількості контактів на фішці фари (4 ксенон, 3 галоген).В іншому все однакове і збігається. Тож ця тема може бути корисноюі новим власникам галогену. Хто стикався з розплавленням фішок наосновній лампі, тому може бути корисна інформація на наступних двохфото:Якщо виникнуть питання - запитуйте. Що знаю – підкажу. Всімудачі та світлих доріг.