Минуло 10 років або який бачили NISSAN PRIMERA P12 покупці того часу.

Не помітно пронеслися 10 років відколи світ уперше побачив уавтосалонах рестайлінговий NISSAN PRIMERA.
Мені як і багатьом тут вдалося порадувати себе в 2006 році покупкоюнового ніссана 1.8 в салоні. Згадувати ті ціни зараз дуже цікаво, приємно і не реально:). Погасла.Для мене, що очікував у 2008 виходунового покоління цієї моделі, інформація в 2007 про згортання їївиробництва, стала дуже сумною і не зрозумілою. PRIMERA і що ж пронеї писали в той рік оглядачі. Мені було цікаво прочитати, можливоі всім, хто нещодавно вперше придбав даний автомобіль буде цікавознати, що говорили про неї тоді і скільки ж вона реально коштувалатоді.
< /p>
Влітку цього року добре відомий «Нісан-Прімера» був підданиймодернізації. Зовнішність залишилася тією ж – основні зміниторкнулися ходової частини та інтер'єру, трохи дісталося рульовомууправлінню та електронним системам.
Як і раніше, покупцям пропонують дуже широку гамму моделей:три типикузова, три бензинові двигуни, чотири коробки передач і триваріанти оснащення – на відміну від деяких конкурентів. Звичайно, не все можна комбінувати довільно, але запропоновані офіційнимидилерами 32 варіанти задовольнять, здається, будь-якого. Втім, дляпривереди залишається можливість замовити щось ще. Під статирізноманіттю варіантів і діапазон цін - від $ 22 200 за седан змотором 1, 6 л, механічною коробкою. Передач та базовим варіантомоснащення до $32 200 за 2-літровий універсал з варіатором умаксимальній комплектації, зі шкіряним салоном та електричним люкому даху.
Всі можливі набори представляти не станемо – лише позначимоорієнтири. Автомобіль із двигуном 1, 6 л – тільки з кузовом седан тап'ятиступінчастою механічною коробкою передач ($22 200–23 200).Зате з двигуном 1, 8 л можна придбати і седан (від $24 600), іхетчбек (від $25 800), і універсал (від $26 100). Нарешті, цінимашин з тими ж трьома типами кузовів та двигуном 2, 0 л починаютьсявідповідно від $27 500, 27 700 та 30 000. Автоматичну коробкупередач пропонують лише з мотором 1, 8 л, варіатор – лише з2-літровим. Крім того, найбільш потужні машини оснащують механічноюкоробкою не з п'ятьма, а з шістьма сходинками. Скла та дзеркала, підігрів всього необхідного, шість подушок безпеки, протитуманніфари, клімат-контроль, шкіряна оббивка керма, аудіосистема зCD-програвачем та керуванням на кермі. Є й звичайний набірсистем:ABS з електронним розподілом гальмівних зусиль (EBD), допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist та зовсімнетрадиційна камера заднього виду. Ну а в найбагатшій комплектації... Все інше, включаючи, наприклад, датчики тиску в шинах. Нанашому тесті побував автомобіль у комплектації Tekna (див. Табл.) з2-літровим двигуном і варіатором. Загальним не здавалося слово«незвичайний», воно найточніше характеризує вигляд «Приклади» іпісля рестайлінгу. Як з'ясували маркетологи, саме нестандартнийзовнішній вигляд спонукає майбутніх покупців вперше звернути увагуна автомобіль. Втім, і рішення, що використовуються в інтер'єрі, допересічних не віднесеш. Одне з них – розташовані посерединіпередньої панелі прилади. Спочатку здається дивним, потімадаптуєшся. Цілком звикнути до нововведення автор за час короткоготесту так і не зумів, проте наголосив на перевагах такого рішення.Замість звичних 30 см, на яких компонують циферблати та контрольніпіктограми, тут їм виділено близько півметра. Ще один цікавийпристрій, за який більшість проголосує двома руками, – камеразаднього виду. Як тільки водій переводить селектор коробки передачу положення «задній хід», на кольоровому екрані 5, 8 дюймаз'являється картинка. Корисно не тільки водіям-початківцям, але йдосвідченим, коли вони втискуються на паркувальне місце. "бездесяти два"). У кермової колонки всіх машин два регулювання - подовжині і куту нахилу. Поряд із можливістю змінювати висоту подушкице дає роздолля у виборі зручної посадки.
Як личить моделі D-класу, «Ніссан» надає достатньо місця заднімпасажирам. Троє не надто штовхатимуться. Висота салону в заднійчастині задовольнить людей зростанням вище середнього, спереду –дуже високих. Хочеться більшого – пожертвуйте люком у даху, додайтеще кілька сантиметрів.
Об'єм та форма багажника, можливості трансформації салону, число тарозташування ємностей для дрібних предметів загалом відповідаютьочікуваному рівню комфорту.
ЯК ЇДЕ Отримавши можливість в черговий раз втрутитися в конструкціюсерійних машин, інженери змінили характеристики підвіски такермового управління. На 18% збільшили жорсткість передніх пружин, а щоб зберегти комфорт, поршні амортизаторів додали ще по одномуклапану. Для більш точної керованості знизили жорсткість передньогостабілізатора та одночасно змінили налаштування гідропідсилювача, збільшивши його продуктивність під час паркування. Загалом «Нісан»став більш «драйверським», можливо, з дуже невеликою втратоюкомфорту. Підвіска машини набула майже «німецької» щільності. Кермоуправління теперішньої «Приклади» – помірковано гостре, а головне, точне на високій, за нашими мірками, швидкості. Машина адекватнореагує навіть на різку роботу кермом при показаннях спідометрадалеко за сотню. Ще одна цікава особливість - варіатор, щозабезпечує безступінчасте перемикання передач. При спокійній їздівін підтримує обороти двигуна в оптимальній витраті палива зоні, плавно знижуючи сумарне передатне відношення трансмісії. Приінтенсивному розгоні утримує обороти максимальної потужності. Якщоне звертати уваги на монотонний звук мотора, то все, як зізвичайним "автоматом", але без будь-яких "сходинок" приперемиканні. Втім, за бажання їх можна «організувати». Якщоштовхнути селектор коробки передач вправо, автомобіль на рівніпрограмного забезпечення почне імітувати шестиступінчасту коробкупередач з послідовним перемиканням. Хитнув важіль уперед – нащабель вгору, хитнув назад – на щабель вниз. Але, на відміну віданалогічної механічної системи, варіатор майже не гальмує двигуном.Тому машину забезпечили чотирма дисковими гальмами. Спереду, зрозуміло, з вентиляцією.
Резюмуючи, коротко назву «Прикладу» неординарним зовні та всерединіавтомобілем D-класу, цікавим в управлінні та з великою гамоюмодифікацій.
КОМПЛЕКТАЦІЇ «НІССАН-ПРИКЛАДА»
для передніх та задніх пасажирів, активні підголівники, підігрівпередніх сидінь, протитуманні фари, шкіряна оббивка керма, електричні склопідйомники, омивачі фар, ABS з системою електронногорозподілу гальмівних зусиль (EBD), Brake Assist, кріплення дитячогосидіння Isofix, центральний замок, іммобілайзер, аудіосистема зCD-програвачем та управлінням на кермі.
Elegance, додатково
Протиугінна система, склоочисники з датчиком дощу, 16-дюймовілегкосплавні диски, круїз-контроль (крім двигун. 1, 6 л).легкосплавні диски, пристрій контролю тиску в шинах, аудіосистема зCD-чейнджером на 6 дисків. Можливим варіантів (переставши чекатинову модель від PRIMERA) - це придбати дволітрову версію зшестиступінчастою механікою, про що я ще жодного разу непошкодував. Всім удачі і любите свої автомобілі — вони дадутьвідповідь вам тим же.