Налаштування карбюратора та перші враження від їзди

Тест-драйв Мазди перед покупкою зайняв десять хвилин. Я мирнозробив коло по району. Вище 3000 оборотів і не крутив. А раніше всебуло по-іншому. Мені просто необхідно було перевірити граничніможливості розгону. І стійкості в поворотах Головне питання —валить чи ні? динамічним і легендарним DOHC під капотом! Динамікамене задовольнила.Господар сидів поруч із білим обличчям і мовчав:) А сьогодні пріоритети змінилися.З роками прийшло розуміння, щонайголовніше в уживаному автомобілі це КУЗОВ.Йому я і приділяюнайбільшу увагу. Ні, звичайно ж не хочеться купити автомобіль зубитим мотором.І наостанок його теж не завадить перевірити :)Загалом, чіткого розуміння про динаміку 626 після тест-драйву умене не було: "куплю - розберемося" - подумав я. Єдине, що я встигвідзначити це невеликі провали в тязі. Розгін був трохи нерівний. Іось, ставши щасливим власником останньої живої 626 GC в країні, явирушив на діагностику до свого, перевіреного у важкихспец-операціях, майстру Ігорю Андрійовичу :) Насамперед перевіриликомпресію - 11, 8/11, 5/11, 3/11, 2. Відмінні показники для мотора зіступенем стиснення 8, 6 та пробігом 195000 км! А ось свічки буличорні – перелив. І майстер почав знімати корпус повітряногофільтра, щоб дістатися карбюратора. Всередині виявився Mann упристойному стані. Корпус під ним був запилений, але абсолютно безслідів олії чи кіптяви. Як виявилося, в карбюратор не заглядалидуже давно.

Погляньте що там робилося всередині —

Довелося чистити камеру поплавця і канал холостого ходу.Викручувати та продувати всі жиклери, а також їх канали — еконостатпідвищених потужностей, первинної та вторинної камери, прискорювального насоса. Свічки були NGK BPR5ES Made in Japan. Навигляд досить втомлені —

Я поставив нові BPR6ES —
Кришка трамблера, бігунок і дроти опинилися в відмінному стані. Кутвипередження запалення був виставлений правильно. Після того якІгор Андрійович закінчив регулювання карбюратора і все зібрав, явиїхав покататися. Мазда здивувала. Здавалося б, лише сто коней.Але й важить 626 як вазовська шістка – 1035 кг! У результатідинаміка дуже хороша. Наприклад, здалося, що з низів 626 тягнекраще, ніж мій М20В20 на е30. Та й оберти мотор набирає дуже легко, японською. Я не крутив його вище 4500, але можу впевнено заявити, що моя 626 поїде від, наприклад, 520 е34 з М50 на ручці. Хтосумнівається - велкам :) Я кілька разів возив на ній вранці дошколи дочку і трохи повеселився на зворотному шляху в потоці. Мотортягне чудово! А все завдяки гарному моменту, що крутить. У піку це156 Нм при 3700. Вже за 2000 під педаллю 130 Нм. Нагадаю, такийсамий момент має вазовський двигун 1, 5-16V при 3600 оборотів. А 150Нм у 626 доступні з 3000 до 4500. Тому, еластичність на висоті.Рідко перемикаєшся вниз для бадьорого прискорення. І це при тому, що передачі не короткі. За паспортом перша 56, друга 100, третя140. Відмінний запас тяги підтверджують тести тих років. Наприклад, прискорення з 60 до 100 на четвертій займає 10 сек. Дуже динамічнана ті часи BMW 323i е30 (150 сил) проробляла цю вправу за 10, 4секунди. Як вам? У цій дисципліні стара 626 навіть можепосперечатися з серйозними спортивними купе початку 90-х.Наприклад, Opel Calibra 2.0-16V із легендарним С20ХЕ на 150 силпоказала трохи гірший результат – 10, 2 секунди. А 170 сильна BMW Z1і зовсім 10, 6. Як ми всі знаємо, на трасі особливо важливим єпоказник прискорення на п'ятій передачі з 80 до 120 км/год. На цеМазда йде 14, 8 сек. І я вам скажу, що у ті роки це було круто! Мояулюблена 325i e30 (170 сил) робить це за 14, 6 сек. Думаю, туткоментарі зайві :)
При всьому цьому, за кермом 626 немає спортивного настрою, як уХонда Прелюд тих років. Навіть посадка за кермом зовсім інша. У нійне сидиш на підлозі з витягнутими ногами. Мазда це комфортне, прогулянкове купе, на якому не виникає бажання метушитися :) У нійнемає гострих реакцій на дією кермом або акселератором. Так, колитреба, вона може зробити енергійний кидок на зниженій, але доактивної їзди не підштовхує. За весь час мені ніколи не захотілосязакласти на ній крутий поворот. Їдеш з гідністю та насолоджуєшсятихим, приємним, дуже зручним автомобілем.
" 0-16V із легендарним С20ХЕ на 150 сил показала трохи гіршийрезультат – 10, 2 секунди. А 170 сильна BMW Z1 і зовсім 10, 6. Як мивсі знаємо, на трасі особливо важливим є показник прискорення нап'ятій передачі з 80 до 120 км/год. На це Мазда йде 14, 8 сек. І явам скажу, що у ті роки це було круто! Моя улюблена 325i e30 (170сил) робить це за 14, 6 сек. Думаю, тут коментарі зайві :)
При всьому цьому, за кермом 626 немає спортивного настрою, як уХонда Прелюд тих років. Навіть посадка за кермом зовсім інша. У нійне сидиш на підлозі з витягнутими ногами. Мазда це комфортне, прогулянкове купе, на якому не виникає бажання метушитися :) У нійнемає гострих реакцій на дією кермом або акселератором. Так, колитреба, вона може зробити енергійний кидок на зниженій, але доактивної їзди не підштовхує. За весь час мені ніколи не захотілосязакласти на ній крутий поворот. Їдеш з гідністю та насолоджуєшсятихим, приємним, дуже зручним автомобілем.
" 0-16V із легендарним С20ХЕ на 150 сил показала трохи гіршийрезультат – 10, 2 секунди. А 170 сильна BMW Z1 і зовсім 10, 6. Як мивсі знаємо, на трасі особливо важливим є показник прискорення нап'ятій передачі з 80 до 120 км/год. На це Мазда йде 14, 8 сек. І явам скажу, що у ті роки це було круто! Моя улюблена 325i e30 (170сил) робить це за 14, 6 сек. Думаю, тут коментарі зайві :)
При всьому цьому, за кермом 626 немає спортивного настрою, як уХонда Прелюд тих років. Навіть посадка за кермом зовсім інша. У нійне сидиш на підлозі з витягнутими ногами. Мазда це комфортне, прогулянкове купе, на якому не виникає бажання метушитися :) У нійнемає гострих реакцій на дією кермом або акселератором. Так, колитреба, вона може зробити енергійний кидок на зниженій, але доактивної їзди не підштовхує. За весь час мені ніколи не захотілосязакласти на ній крутий поворот. Їдеш з гідністю та насолоджуєшсятихим, приємним, дуже зручним автомобілем.