Всі суперечки "навіщо машині потрібен газ" і зокрема "навіщо газпотрібен мікролітражній матізці" я відкидаю одразу. Хто не хочерозумної економії - катається на бензині, насильно ніхто нікогоставити ГБО не змушує.
Далі. Потрібен навіть тим двигунам, де є гідрокомпенсатори.А безних — він життєво необхідний! Але в обох випадках, пропан-бутанпотрібно підпалювати раніше, ніж бензин, щоб суміш повністюдогорала "коли потрібно" і двигун працював у своєму штатномурежимі. Коли мені починають розповідати про "дворежимну прошивку" -прошу показати, як з клапана газового редуктора завели сигнал убензомозки, щоб вони (бензомозки) розуміли, що двигун перейшов збензину на газ, і включилася інша (більш рання) карта запалювання.Зазвичай, далі за це, розмова не триває.
Інформації щодо встановлення варіатора на матиз я не зустрічав.Але не просто, а дуже просто. Робиться все за інструкцією доваріатора.
Отже. На моєму двигуні 1.0L стоїть індуктивний ДПКВ та ДФ холу (начастині 0.8 з ебу Fenix-5MR є датчик холу коліна, потрібноперевіряти індивідуально). З ньюансів — варіатор потрібенHmel/3DHmel, це особливості бензомозків:
"утримує трансформатор для точної імітації роботи індуктивногодатчика та для роботи з ЕБУ, що використовують диференціальнийвхід."
, були побачені, і відразу куплено пару роз'ємів мама-тато длядатчика коленвала (причому у вигляді напівфабрикату — корпуси, ущільнювачі та контакти під обтиск), щоб зробити все красиво і нерізати проводку. На жаль, людина продавала лише одну пару, і длядатчика розподільного валу довелося шукати другу пару роз'ємів.Напівфабрикату не знайшов, узяв "з проводами".
Для тих, хто шукатиме "у китайців" - роз'єм називається AMP/TE282191-1 282729-1 (дивіться, як воно виглядає, і підбираєте зафотографіями те, що потрібно - китайці не завжди вказуютьпартнамбер)
Для тих, хто шукатиме "у нас" - це 3-х контактний роз'єм длядатчика швидкості/колінвала/розподільного валу/холостогоходу/датчика холу ваз- заз 96183235-698. Взагалі дивіться фото іпідбираєте необхідне :)
Обтискні клеми "під болти", колодка із запобіжником, термоусадка, стяжки…
< Все, що потрібно зібрано - можна приступати до роботи! Дляпочатку потрібно знайти розпинування роз'ємів. Для ДФ це непроблема, знайшов швидко, мультимером продзвонюється елементарно.Сигнал-маса-живлення. Для ДПКВ це складніше... Схемки знайшов, де "екран" зрозуміло, виходи датчика теж.
Але де в цих виходах "плюс і мінус"... Дадада, навіть віндуктивному датчику "без полярності" ця сама полярність відіграєвеличезну роль - важливий правильний сигнал на виході (щоб першийімпульс після пропущених зубів був позитивним полярності).
На Тігго варіатор ставив я сам, а там розпинування ДПКВ буласхожою. Тому "ризикнув" і взяв за приклад це розпинування. Івгадав!
Швиденько зібрав і підключив усі "на соплях" (для початку тількидатчик коліна), "ключ на старт" - двиг завів моментально.
< Подивився сигнал у вбудованому осцилографі варіатора -підключив правильно. Далі підключаю датчик фаз - і ось тутпроблема. Не бачу його пульсу…
Цю ситуацію вже описав, виявилося сам ДФ швидше мертвий ніж живий.Ну, а потім вдумлива робота. Де розмістити, як прокласти проводку…Зняти деякі елементи… Обтиснути роз'єми-клеми… І зробити все "красиво". На це пішло години 4, і потім наступного днядоробляв-переробляв (мінус живлення та підключення розподільноговалу). Під акб на кузов" (знайшов там притягнутий болтом пучокпроводів). Хоча спочатку мінус підключив на мінусовий провід ДФ —можна було залишити таке підключення./>
Якось так…
Чи змінилася поведінка двигуна - я не скажу, т.К. Накотив від силисотню кілометрів, за витратою — теж. Але є один цікавий момент.Коли я піднімаю кут випередження з нуля до 9°, то час упорскуваннягазових форсунок на холостому хому зменшується на 5-6%, що вжецікаво.
" навіть в індуктивному датчику "без полярності" ця сама полярністьвідіграє величезну роль - важливий правильний сигнал на виході (щобперший імпульс після пропущених зубів був позитивної полярності).На Тігго варіатор ставив я сам, а там розпинування ДПКВ буласхожою. Тому "ризикнув" і взяв за приклад це розпинування. Івгадав!
Швиденько зібрав і підключив усі "на соплях" (для початку тількидатчик коліна), "ключ на старт" - двиг завів моментально.
< Подивився сигнал у вбудованому осцилографі варіатора -підключив правильно. Далі підключаю датчик фаз - і ось тутпроблема. Не бачу його пульсу…
Цю ситуацію вже описав, виявилося сам ДФ швидше мертвий ніж живий.Ну, а потім вдумлива робота. Де розмістити, як прокласти проводку…Зняти деякі елементи… Обтиснути роз'єми-клеми… І зробити все "красиво". На це пішло години 4, і потім наступного днядоробляв-переробляв (мінус живлення та підключення розподільноговалу). Під акб на кузов" (знайшов там притягнутий болтом пучокпроводів). Хоча спочатку мінус підключив на мінусовий провід ДФ —можна було залишити таке підключення./>
Якось так…
Чи змінилася поведінка двигуна - я не скажу, т.К. Накотив від силисотню кілометрів, за витратою — теж. Але є один цікавий момент.Коли я піднімаю кут випередження з нуля до 9°, то час упорскуваннягазових форсунок на холостому хому зменшується на 5-6%, що вжецікаво.
" навіть в індуктивному датчику "без полярності" ця сама полярністьвідіграє величезну роль - важливий правильний сигнал на виході (щобперший імпульс після пропущених зубів був позитивної полярності).На Тігго варіатор ставив я сам, а там розпинування ДПКВ буласхожою. Тому "ризикнув" і взяв за приклад це розпинування. Івгадав!
Швиденько зібрав і підключив усі "на соплях" (для початку тількидатчик коліна), "ключ на старт" - двиг завів моментально.
< Подивився сигнал у вбудованому осцилографі варіатора -підключив правильно. Далі підключаю датчик фаз - і ось тутпроблема. Не бачу його пульсу…
Цю ситуацію вже описав, виявилося сам ДФ швидше мертвий ніж живий.Ну, а потім вдумлива робота. Де розмістити, як прокласти проводку…Зняти деякі елементи… Обтиснути роз'єми-клеми… І зробити все "красиво". На це пішло години 4, і потім наступного днядоробляв-переробляв (мінус живлення та підключення розподільноговалу). Під акб на кузов" (знайшов там притягнутий болтом пучокпроводів). Хоча спочатку мінус підключив на мінусовий провід ДФ —можна було залишити таке підключення./>
Якось так…
Чи змінилася поведінка двигуна - я не скажу, т.К. Накотив від силисотню кілометрів, за витратою — теж. Але є один цікавий момент.Коли я піднімаю кут випередження з нуля до 9°, то час упорскуваннягазових форсунок на холостому хому зменшується на 5-6%, що вжецікаво.
" як прокласти проводку... Зняти деякі елементи... Обтиснутироз'єми-клеми... І зробити все "красиво". На це пішло години 4, іпотім наступного дня доробляв-переробляв (мінус живлення тапідключення розподільного валу). Під акб на кузов" (знайшов тампритягнутий болтом пучок проводів). Хоча спочатку мінус підключивна мінусовий провід ДФ — можна було залишити такепідключення./>
Якось так…
Чи змінилася поведінка двигуна - я не скажу, т.К. Накотив від силисотню кілометрів, за витратою — теж. Але є один цікавий момент.Коли я піднімаю кут випередження з нуля до 9°, то час упорскуваннягазових форсунок на холостому хому зменшується на 5-6%, що вжецікаво.
" як прокласти проводку... Зняти деякі елементи... Обтиснутироз'єми-клеми... І зробити все "красиво". На це пішло години 4, іпотім наступного дня доробляв-переробляв (мінус живлення тапідключення розподільного валу). Під акб на кузов" (знайшов тампритягнутий болтом пучок проводів). Хоча спочатку мінус підключивна мінусовий провід ДФ — можна було залишити такепідключення./>
Якось так…
Чи змінилася поведінка двигуна - я не скажу, т.К. Накотив від силисотню кілометрів, за витратою — теж. Але є один цікавий момент.Коли я піднімаю кут випередження з нуля до 9°, то час упорскуваннягазових форсунок на холостому хому зменшується на 5-6%, що вжецікаво.
Коментарі13
Вітаю, розкажи про витрату газу на матизі. Шкода, що він літровий, але я зроблю поправку на вітер )
Привіт. Пробіг зовсім трохи, і витрата абсолютно не репрезентативна. Дружина нудить на другій-третій, а я педаль в підлогу)) Друга заправка вийшла 10л/сотня. Це якби тільки я їздив, за 3-4 баки можна б було статистику зібрати. Плюс я зараз ллю потрох...
Даш знати, цікаво
Мені самому цікаво ) Ледве вільніше буде, хочу на трасу вискочити і глянути, що вийде.
Трохи статистики окатал, але вона не зовсім репрезентабельна для інших. Дружина повзе 40 на третій, я тисну тапок в підлогу. По місту в такому рваному ритмі виходить рівно 10/сотня. Але те, як я зараз вичавлюю всі соки з цього двигуна, нетипова для м...
Нічого не зрозумів, але дуже цікаво
Прошивка я так зрозумів 2Д. Хоча варіатор 3Д, на матиз 3Д є взагалі?
Прошивка якраз 3D ) А налаштування випередження так, 2D. Можна підключити жовтий або до ДАДу або до ДПДЗ, і вже налаштувати 3D графіки, але я не став. Все працює коректно, гальмування двигуном є. обороти не падають при відпусканні педалі - тоді потрі...
Я маю на увазі що варик 3Д має можливість коригувати кут і за ОБОРОТами і за НАВАНТАЖЕННЯ (яка визначається за розрядження на мап сенсорі) ... що за ідеєю більш ефективно, ніж корекції тільки по оборотах. А у вас тільки обороти беруть участь у процес...
Я ж кажу, можна і 3д карти побудувати — проблем ніяких. У мене на 2д працює нормально, тому з 3д морочитися не став. кут, а далі бензомозки розрулять.Про обороти не падають - у мікропроменя є рекомендації, коли потрібно педаль/дад підключати.
Їжджу на матизе варіатором від стаг вже 3 роки. Їде з ним набагато краще, але якоїсь економії немає.
На Тигго1.8 економія була. Якщо без варика витрата була 12,5 у змішаному режимі (50/50), то після встановлення 12,5 у місті (а іноді й менше). Але там двиг об'ємніше-потужніший, і літрова потужність більше. А найголовніше - на газу тигра їхав швидше,...
9 на низах і вище менше