Боротьба з Витратою триває
Вичитав в одній статті одного Сієровода, що тріщина в колекторі ізгоріла прокладка, можуть істотно вплинути на витрату у великусторону, тому що додаткове повітря, змушує думати комп'ютер, що длянього потрібно більше бензину., відповідно звідси перевитрата, тай забиті трубки відведення картерних газів, так само впливають, тому прийнято рішення зняти випускний колектор для усуненнятріщини. Я не знаю, якщо не на довго, доведеться шукати іншезварювання.
ну і попутно вставити нову прокладку між "штанами" і тимколектором, ось статейка на яку я нарвався, https://megadriver.org
ох як багато я вже знаю, )))) ІМХО.
всі коментарі та критики із задоволенням прочитаю
Коментарі6
ну як не лопнув ще? а то я тижнів три тому товаришеві на хонді цивіку теж заварив колектор напівавтоматом навіть знімати колектор не стали, прямо на машині варили без усяких зачисток і фасок просто поверх тріщини начебто поки не тріскається цікаво ск...
Ні, начебто ні, тільки мені знімали, підібратися не можливо було, тільки все одно шукаю рідний і цілий, не вселяє довіри,
чавун варять з попереднім підігрівом і відпусткою після зварювання (повільне охолодження). Щоб варили газом не стикався, а електроди по чавуну коштують дуже дорого
херня. в порівнянні з найдешевшими-може бути, а так - цілком терпимо. Мені колектор випускний варили з попереднім підігрівом в печі. У результаті все за витратами вийшло в тисячу рублів. Жив-ціл-орел вже 2 роки або три , не пам'ятаю
ммм, ну як бе це не надовго, тому що чавун варити потрібно газозварюванням, ну або якщо немає такий, то купити на ринку електроди для чавуну. Твій метод недовговічний, після того, як охолоне, якщо його побити несильно молоточком, то він просто трісне...
і так піде =Р