Колгосп імені Світлого майбутнього

До 1 червня їду до села на роботи, до 1 червня прийде зарплата — ітоді нарешті зможу почати діяти з обслуговування та ремонту. А покищо формую планувальник завдань та придивляюся детально до того, ащо ж я таке прикупив.І в цьому мені допомогли мужики на роботі, серед яких виявилися досвідчені-бувалие знавці з автостажем.Усі якодин сказали, що я здурів, поквапився і купив відстій.Один сказав, що і 500 баксів за неї не дав би, коли побачив її ближче, а другийколи я показав машинку, скривився як від зубного болю і прямообличчя скривилося, ніби згадав щось дуже неприємне, але правда всіпотім сказали, ну що ж, займайся, купив так роби, тепер крутишгайки. До посиніння.
Отже почнемо, що маємо... Був на самому дні бачка (від такого бувколишній господар — молодий хлопець, до речі) старий, паршивийтосол, вірніше жижа від нього, вона при цьому примудрялася закипатиі виливатися. З бачка під час руху машини... У паніці з дурню назалишки грошей купив нову пробку... Але зрозуміло, річ зовсім не вній. Даремно купив. Жижу злив, при фінансовій потребі заливфільтровану воду з пункту продажу питної води з додаванням соди, підігріту. Принагідно усунув текти пошарпаних шлангів охолодження.Але хороша новина, з'ясував, що термостат робітник — радіаторгріється.
Холості 1200, не нижче. Перший об'єкт уваги – дросельний вузол, треба чистити заслінку. Не дай боже, якщо міняти його доведеться —новий 640 грн коштує.
Само собою мінятиму фільтр при заміні олії. Заміню паливний фільтр, який біля бензонасосу. За ідеєю треба не відкладаючи залити хорошийякісний тосол, але ще не вирішив, як бути з трубопроводамиохолодження. Течі зараз немає, але на вигляд вони страшні, старі.Братися за заміну одразу? При тому, що вже є інше питання - на фігазворотний шланг охолодження від газового редуктора врізали в тонкийшланг від розширити. Бачка у радіатор. А я читав, що треба оберненоредуктора врізати в зворотний шланг від радіатора опалення. Взятисьз ходу за оновлення шлангів опалення? Боюся, що сильно заморочусь.Може спочатку просто залити хороший тосол, вирішувати інші справи іпотім взятися за шланги? Не знаю.
Олія в коробку передач — це теж святе. В першу чергу. Далі сюрпризпід днищем. Виявилося, є пристойний витік вихлопних газів черезстик штанів і каталізатора, там якась щілина, тому від двигуна, щопрацює, гуркіт ніби це прямоток. Тому буде заміна приймальної труби (штанів), резонатора і, судячи з усього, ставитиму замістькаталізатора вставку з виходом під датчик. Поки не діставсяглушника. Треба якось дізнатися про його стан. Може він усерединівже розвалився, зовні теж страшний, іржавий ніби йому 300 років.Продовжуємо в тому ж дусі. При повороті праворуч чути хрускіт урайоні правого колеса — і вже мені сказали, що зовнішню гранату беззапитань на заміну. А також обидві кульові передні підвіски. А доцього додається заміна верхніх опор передніх стійок. У нихдемпферний елемент виліз нагору сантиметра на 1, 5, мало не до 2.Плюс заміна пильовиків шрусів. Це обов'язковий мінімум до заміни походовій.
Напевно, вже час діставати калькулятор. Скільки ж це грошейзнадобиться на закупівлю? Всі роботи робитиму сам, спочатку десьвипрошу інструмент, поки свій не купив. Але скільки грошейдоведеться викласти? А в умі так і тисне, що я вже заплатив післяпокупки машини за заміну комплекту зчеплення та троса — 1100 грн (вибирав недороге, не до жиру було) та 800 за роботу майстру.Скільки тепер? Заміна олії - гривень 400, тосол - теж напевностільки, плюс олія в КПП - разом під 1000. Вихлопна:резонатор -500, штани - 400, проставка каталізатора - 170. Вже 2 тисячі.Ходова:зовнішня граната, дві кульові, пильовики. Граната - 460 GLO, пара кульових - 180 (заводські один 260 - це обдираловка формена, ставитимемо дешеві), пильовики - 200 з хомутами і мастилом. Походовій — 700. Зрозуміло, що в першу чергу заміна рідин. Напевно, заміну вихлопних труб теж не можна відкладати. Так і ремонт ходовоїне можна. Спочатку говорив про заміну шлангів охолодження — алеялинки-палиці, куди потягнути все одразу. Дах їде, все треба, і всев першу чергу.
До речі познайомтеся — двигун-колгосп імені світлогомайбутнього.
Ізолентою це вже я заклеїв дірку в патрубку, яка зяяла . Вона буладо мене загорнута герметиком, але він випав. На передньому плані (біля червоного проводка) трійник водопровідний — зате латунний.Температуру тримає, але це, звичайно, колгосп ще той. Підкажіть, будь ласка, що це за провід світлий, обірваний. Швидше за все, вінбув на масу до двигуна приєднаний. Напевно, теж колгосп, не рідний.Про загальний стан двигуна говорить вакуумний підсилювач гальм іголовний гальмівний циліндр — вони такі іржаві, наче їх дістали здна Чорного моря, де вони пролежали з часів війни. До речі, довгийшланг, який огинає модуль запалення - це обратка редуктора, вінурізаний через трійник у шланг від бачка до радіатора. Причомуврізка зроблена саме над генератором, куди і капала текти. Ну, негеніально? А щоб ви були здорові ... А тепер головний смуток -кузов. Іржаві пороги, іржавий край капота. Це вже називаєтьсяприплив. Штудував тему боротьби з корозією і зрозумів, що цейпроцес необоротний. Час машини визнається цим саме процесом. Сумно.Час – штука жорстка. А що ми маємо у цій боротьбі? Поки що у планахзакупити ручну металеву щітку та ґрунтовку з антикором для обробки, а до зими треба й днище все пройти. Задня підвіска, бензобак —господи, яке воно там іржаве. Ну от як тут не… колишніх паругосподарів. Думаю, перший був нормальний, доглядав, активно їздив.Через 8 років уже машина втомилася, він її продав 2014-го. Думаю, другий господар топтав її 4 роки, вже ніби видавлював із неї щоміг. Третій господар — молодий, доконав, нічого не вкладав, окрімвимушеної заміни генератора. І нарешті з'явився четвертий – ідіот.Копил-копив гроші і профукав, купив машину за сильно завищеноюціною (ось же пощастило цьому молодому! ) і продовжую вкладати. Вжедо суми купівлі додалися 2 тис. За зчеплення плюс викласти 3 тисячіна першочергове.
Це доля. Не інакше. Карма.