Варто лише врахувати, що події відбувалися взимку і, більшачастина, в одну особу. Моїми противниками в даному заходівиступили:болото і при цьому крижані горби. На всьому протязімаршруту;
— відсутні деякі деталі на уазі, такі як бензобак і паливопровід, атакож передній кардан та сидіння;
— проблеми із запалюванням, свічками, карбюратором. На оборотах, неїхав;
— дуже поганий акумулятор, який я міг виділити під цю справу;
— підклинені гальма, як мінімум на передніх колесах; — відсутністьдостатньої фізичної сили, щоб рухати буханець вручну. Першаспроба:зарядка дохлого акумулятора, встановлення та підключенняканістри з бензином. Спроба завестись і… все. Побачив, щобензонасос не качає, але заливка бензину в карбюратор не допомогланічим. Закінчилося зняттям карба і покупкою комплектубезконтактного запалення.
Карб чищу, міняю прокладки, розумію, що він не мешканець, але все жтаки поки ставлю назад. БСЗ встановлюю, там свої нюанси були зтрамблером, але загалом усе запрацювало. Також ставлю тимчасово (без кріплень, просто в розрив шланга) електробензонасос. Змінююдроти на силіконові, перевіряю свічки — іскрять, але це тільки наповітрі, як пізніше виявилося під тиском, вони не дуже хотілиіскрити.
Друга спроба. З'явилися перші спалахи при обертанні стартера, але не заводиться (на мою один раз вдалося завести, але невпевнений). Відчуття, що не вистачає швидкості обертання стартером.Плюс із карба з усіх щілин ллється бензин.
Знову робота над помилками. Заніс стартер електрику, вінпротестував, сказав, що проблем у ньому немає, але все ж такирозібрав, почистив, оцінив знос, при складанні замінив іржавекріплення на нормальне. Ставлю його на машину. Купую карбюратор унормальному стані відразу ж зі штуцерами під газ в обидві камери.Штуцери поки глушу, карбюратор ставлю як є без перебирання тачищення. Викидаю всю зайву проводку, ставлю тумблер, кнопку безфіксації та реле стартера. Третя спроба. Знову ж таки починаєтьсяіз зарядки акумулятора. Вдається завестися з другої чи третьоїзарядки (одної зарядки цього трупика вистачає на спроб 5-7 крученнястартером, а ще й запалення не виставлено) і я ще підозрюю його увсіх можливих проблемах - начитався вже і про проворот на 180градусів і про переплутані дроти. Перевіряю ще раз методомзатикання грудкою паперу виставлення першого циліндра у ВМТ і збігміток — все нормально, повинен заводиться, нехай при цьому жерти, не їхати і т.Д, але діркати. Стабільно заводиться на гарячу знапівтика, а на холодну з 2-3 заряду акумулятора.
Заливаю воду, наважуюсь їхати. Газую, що поганий, щоб не глухнути іпримудряюся здати назад у ворота (передачі, до речі, теж дужепогано включаються, а щоб вичавити зчеплення доводиться спиною устійку дверей упиратися). Тут приходить ніч, заводиться він більшене бажає, залишаю на завтра. Фінальна сага. Заводжу, не відключаючиакумулятор від зарядки, намагаюся їхати. Газую, щоб не глухнути, при цьому страшно буксую на всі крижаних кучугурах. Батькодопомагає фізичною силою саду. З горем навпіл таки повертаю інаближаюся до місця майбутньої стоянки, причому не зрозуміло, черезщо він їде, через те, що батько штовхає або через зусилля двигуна.Підганяє мене знання того, що завтра з ремонту потрібно забратиДжету і поставити на своє місце, тож сьогодні обов'язково требадоїхати; ). На щастя, починаємо ковзати всіма колесами накучугурах, вже доїхавши до моменту, коли можна відкрити ворота іпротиснуться Джетою. Сили батька не вистачає, щоб дати імпульсперестрибуванню цих міні горбиків. Вирішуємо відкласти цю невдячнусправу, благо вже можна. Але тут йшли сусіди та допомогли вольовимпоштовхом доїхати уазу останній метр. Очі не виступали. Реальномахина більше тони вагою і хоч ти трісни не може їхати не те, щотам, де я Джету порвав, а на цілком рівному місці. Виправдання булов одному, все-таки не дарма він нормально не заводиться, значитьзалишилися питання із запалювання.
Не став опускати руки, читав і читав увесь час, доки було холодно.Перебрав карбюратор, як виявилося, він теж виявився кривим ідовелося шліфувати всі привалювальні площини. Поміняв у ньомупрокладки, а ось ремкомплект виявився таким фіговим, що досі їздитьу бардачку не роздрукованим, вибрав жиклери з трьох карбюраторівнайменш покручені викрутками та з меншими візуальними дефектамиотворів. І купив окремо нормальну голку, яка за ціною виявилася якувесь поганий ремкомплект. Після цього карбюратор став дуже добревідгукуватися на обертання регулювальних гвинтів, трохи кращезаводитися і трохи краще їхати, але все одно не те. Двигун.
І тут Олег мені північно випадково подарував 4 свічки, звичайні А14ще в маслі та! 1985! року випуску. Вкрутив нові свічки. Перевіривще раз правильність встановлення дротів. Спробував заводиться — зпершого прокрутки (щоправда перед цим кілька разів пробував настарих — начебто трохи розігрів). Наступного дня повністю нахолодну — з кількох обертів. Перенастроїв карбюратор і запаленнятрохи змістив. Спробував кататися двором уперед назад. ТАК ВІН ПРЕ! Цегла покладена під колеса як противідкати він навіть не помічає.Вперед рушає з будь-якої передачі. Тепер стало зрозуміло, щопотенціал є, інтерес "що ж з ним таке" переріс у величезне бажаннязробити все Ок.
Ось і перші 3-4м своїм ходом! А як важко вони далися, ще й зурахуванням, що багато в цьому автомобілі для мене в новинку.
Коментарі3
))) історія прям ))) я нещодавно теж потрапив зі свічками, поставив нові, а з ними ну взагалі не їхало! хоча по мурзилки начебто воно ... мабуть 14 треба ставити, а подивитися які там стоять ... подивився ) так і ганяє він на старих )
Так… зараз сам читаю з посмішкою. У чомусь стало простіше за цей майже рік, а в чомусь може і гірше (буває уаз вже сприймається як рутина, чи не як друга робота, але думаю все окупитися першими) покатушками;)
ага, досвід в УАЗі швидко набирається))) тільки час і гроші подавай))