Kessy та інші роботи - #Часть4

Поки з'являється вільний час, перемотую проводку і намагаюсязакладати дроти під майбутні доробки — правда не завжди виходитьобдумати все наперед, через що доводиться переробляти зпочатку.
> Довелося закупитися інструментом Herth+Buss тому що китайськірозпинувачі ні в яку не хотіли віджимати вусики контактів і навітьдовелося розламати один з конекторів щоб витягнути дроти:
H+B 95945370 --- VAS 1978/7A
H+B 95945404 --- VAS 1978/18

Завів нарешті всі дверні ручки в блок кесі і підключив все в штатнімісця в блок запобіжників.
Також дотяг все що міг по блокатору рульової колонки - хочуподілитися нюансами підключення.
По Ельзі є кілька електросхем підключення - якщо дивитися чисто всхеми по kessy, то видає наступне для конектора ELV :
t16m/7 -> BCM t52c/13 зелено-синій
t16m/12 -> BCM t52c/14 чорно-зелений або ЕБУ J623чорно-білий
t16m/14 -> t10s/2 сигнал позиції АКПП F189синьо-чорний
У мене ж виявилося, що в 13 і 14 піни блоку комфорту вжезайняті:t52c/13 — чорний дріт
t52c/14 — червоно-білий
Бо комфорт комфорту від машини з кесі був разом із колодками, вирішив подивитися чи дійсна схема з Ельзи чи ні:виявилося щоt52c/13 справді зелено-синій, але на 14 піні був чорнийпровід:Вирішив вивчити схеми підрульового і ось що виявилося:Є двісхеми підключення для машин в залежності від того який модульконтролює запалення, та й додатково система старт-стоп - для цьогопотрібно перекинути провід сигналу АКПП F189 і змінити підключення13 і 14 піна блоку комфорту на блок ELV:

У кодуванні 17 блоку (підкермовий блок) так само є опціяперемикання в залежності від комплектації - запалювання на J527 (підкермовий) чи ні:

<

На машинах з кесі цей біт повинен бути вимкнений.

Заодно виправив підключення RDKS — чомусь установники повісилиживлення антени на 15 клему через машина постійно втрачала данітиску шин після вимкнення запалювання. Перекинув провід на 30 клемув штатне гніздо як по заводу. >
PS якщо раптом комусь потрібно повний скан адаптацій (admap) блоку5K0959434C, пишіть у личку.