Регулювання запалювання.

Не претендуючи на авторитетність опишу свій досвід.
1)Зрозуміло, перевірка працездатності всіх елементів.
2)регулювання УЗСК. Кут замкнутого стану контактів.Від ньогозалежить потужність іскри (в мережі повно інформації).Поправильному становить 55 градусів для чотирьох циліндрів, відповідно для вісімки-27, 5. Це по переривнику.Я виставляв пошківу колінвала-один оборот переривника-два обороти колінвала.Можна виміряти або обчислити довжину кола шківа і визначити скількиміліметрів буде 55. Потім я відрізав ізоленту потрібної довжини іприклеїв на шків так, щоб він закінчувався за кілька градусів дов.М.Т (3-7не важливо, це наступним етапом від регулюється).
Потому тестер підключається до контакту, що йде від переривника докотушки, і, обертаючи колінвал( зручно за вивішене ліве колесо )домагається, щоб контакти замикалися, коли початок відрізкапроходить в. М.Т і розмикалися, коли кінець проходить в.М.Т.Регулюється зазором переривника.
3) Обертанням корпусу трамблера виставляється УОЗ, що відповідаєвашій модифікації двигуна. Тобто теоретично в момент розмиканняконтактів виникає струм у вторинній обмотка і йде іскра. Вреальності при такій установці УОЗ трохи менше, ніж виставляли (умене при використанні стробоскопа кут був менший за градус на три), але вже досить близько, принаймні нормально працює.
4)Перевірка УОЗ стробоскопом та коригування .
5) Я стробоскопом перевірив кожен свічковий дріт. Якщо мерехтіннялампи стробоскопа ритмічне-все нормально. У мене на парі циліндрівбули по два короткі спалахи замість одного довгого — виявилося, щовідповідні контакти розподільника були надто близько до бігунка ііскра била при підході бігунка, і при його відході. Відігнув трохиконтакти — стало добре.
Стробоскоп використовував найпримітивніший.
Результат радує.
Якщо не зрозуміло — питайте.
Конструктивна критика вітається.
Усім удачі!