History of baby-block Rover V8 (Казка про гидке каченя на новий лад)

Я тут, з легкої руки Андрія junkyardsu Зацікавивсяісторією американського автопрому, і знайшов багато цікавого щодонашого V8. Доводилося десь тут, на Драйві, читати що, нібито, цейдвигун розробляли ще німці, але після війни креслення потрапили доамериканцям… Гарна інтернаціональна версія, проте підтвердження їйя більше ніде не знайшов, тоді як у GM був досвід будівництваV-подібних двигунів аж з 1931. Такі підрозділи концерну, як Buick іOldsmobile випускали загалом досить схожі між собою двигуни, причому Buick будував низькооборотні мотори, роблячи акцент накрутний момент, застосовуючи невеликі клапани в поєднанні зширокофазними розподільними валами. Каченя, як вважається, булонароджене в умовах кризи, в результаті він виявився настількикрихітним, що навіть не вписується в градацію, прийняту всередовищі американських побратимів, де є small-block (від 265кубічних дюймів (4, 3 л) до 400 кубічних дюймів (6, 6 л) та big-block (від 348 кубічних дюймів (5, 7 л) до 427 кубічних дюймів (6, 9973 л), а пізніше аж до 454 кубічних дюймів 7, 4 л). І це всевстановлювалось на легкові авто! Тому наш 215 не дотягує навіть доsmall-діапазону, так що, думаю, ексклюзивний статус baby-block йомув самий раз.:-) На додачу він був першим повністю алюмінієвим, аотже і найлегшим (144кг)./>
Робота над ним почалася в 1958 році, і вже в 1961 почалося масовевиробництво. Насправді поступове впровадження алюмінієвих деталей укласичний чавунний двигун відбувалося вже кілька років, алеповністю алюмінієвий — уперше у світі. У співвідношеннівага-продуктивність вийшов величезний відрив від конкурентів, урезультаті їм швидко зацікавилися гонщики. У 1962 році MickeyTompson брав участь у змаганні Indianapolis 500 на боліді, оснащеному 215-стоковим двигуном Buick, причому досить успішнойшов, поки несправності КПП не змусили припинити гонку. Це бувєдиний випадок застосування двигуна в цій гонці за всю історію. У1966 та 1967 роках команда Brabham перемагала в чемпіонаті FormulaOne з 215 мотором від Oldsmobile. Ніколи більше в цих змаганнях неперемагали американські стокові двигуни.
Спочатку мотор видавав 155 л.С і 298 Н*м при ступені стиснення8, 8:1, яку через деякий час збільшили до 10, 25:1, отримавши врезультаті 185 коней і 312 Н * м, а до кінця випуску взагалі вийшлина 11:1 і 200 к.С, 325 Н * м. Крім того, була навіть турбованаверсія Oldsmobile Cutlass потужністю 215 к.С. А пізнішеамериканська інженірингова компанія грою з розподільчим валом іколекторами примудрилися вичавити 325 коней, і навіть відправлялитакий екземпляр у Rover на експертизу – типу, якщо треба – можемо! Проте британці не виявили інтересу.
Але, проте, комерційного успіху не вийшло. Якість алюмінієвоголиття під тиском м'яко кажучи залишало бажати кращого, при цьомусобівартість була вищою за чавунне лиття приблизно на 50%. Тоді яксталеливарна галузь була добре розвинена і проблем із якістю впринципі не було. У результаті, зробивши 750000 моторів, булоприйнято рішення про припинення випуску повністю алюмінієвихдвигунів, але аналогічної архітектури чавунних потім випустили щестільки ж. Martin-Hurst, виконавчий директор Rover. Метою візитубули мотори для катерів, і ось, в експериментальному магазиніMercury він побачив маленький V8. Наслідувала здивована фраза - "карл, а що це на підлозі? " (їй богу, я не приколююся). Коли віндізнався, що цей двигун тільки недавно GM зняв з виробництва, вінпопрямував до керівництва компанії з пропозицією про покупкуліцензії, чим сильно здивував американців. Переговори триваличотири роки. Активну підтримку надав Чарльз Спенсер Кінг –батько-творець Range Rover. І в 1967 році був випущений першийавтомобіль Rover P5B із вісімкою, виготовленою в Британії. Англійціґрунтовно переробили систему лиття, відмовившись від тиску призаливці, та й взагалі у них був значно серйозніший досвід роботи залюмінієм, ніж у американців. Але справжнім проривом можна вважатидомовленість з Джо Торлеєм (Joe Turlay), головним конструкторомBuick 215, який недавно вийшов на пенсію, і англійцям, щонапередодні пенсії не надто морочився з цим двигуном. Його поселилив Солихаллі і поклали зарплату в 20000 £, домовившись при цьому зGM про збереження йому пенсії. Єдине, він спочатку не мігзрозуміти, навіщо підвищувати максимальні обороти (було 4700), алепрокатившись одного разу з пілотом на швидкості понад 100 миль нагодину зрозумів, і справа пішла. При цьому, що цікаво, ступіньстиснення знизили до 8, 25:1, бо вирішили, що така потужність ні дочого, адже Rover P5B був відчутно легшим за американські машини, тай Range Rover виходив не надто важким. А низький ступінь стисненнядозволяв використовувати дешевий низькооктановий бензин. В ціломуТорлей надав неоціненну допомогу в розумінні креслень, бо вони буливсі оригінальні, але двигуни, які прийшли разом з ними, часто невідповідали кальці, і Торлей пояснював, що в процесі виробництва зрізних причин вносилися корективи, які не відображалися вдокументації. . Відповідно, все підвісне підбиралися місцевоговиробництва - карбюратори SU а потім Zenith Stromberg, електричначастина від Lucas. Єдине, що залишилося американським —гідрокомпенсатори, через те, що співвідношення ціна-якість робилибезглуздими спроби налагодження виробництва в Англії, тим більше, що американці досі продовжують випуск деталей для цих двигунів узв'язку з популярністю в певних колах, та й наступний 300-тий блоквідрізнявся лише діаметром циліндра, а голови, вали і т.Дідентичні. До речі, за всі наступні 35 років випуску різнихмодифікацій Rover V8 було випущено трохи більше, ніж діловіамериканці наклепали за ТРИ! року.
Після успіху використання в Range Rover, британці встановили V8 вLand Rover/Series/ випустивши спец. Версію армійського тягача для105-міліметрової гармати, а потім адаптували для ракетоносія, застосувавши без змін трансмісію від Ренджа. Пізніше, в 1979 роціна цій схемі був налагоджений випуск Series 3. Наступноюмодифікацією було підвищення ступеня стиснення до 9, 35:1 упоєднанні з меншим підйомом клапанів - потужність трохи зменшилася, але збільшився момент, що крутить, і мотор став майже на 20%економічнішим.
Британські виробники спортивних авто теж гідно оцінили цей двигун.Власне Rover,
Lotus випускали цікаві машини на його базі, був цікавийсередньомоторний Rover, з оригінальною установкою силового агрегатузадом наперед, ланцюговим приводом коробки, що лежить на боці.Розважування виходило ідеальним коли пілот сідав за кермо.
Ну а надалі наш лебідь став дорослішати, інжекторіти, крупніти —3, 9; 4, 2, …
І прожив напрочуд довге життя…
P. S є вільним викладом даних із відкритих джерел.
" Lotus випускали цікаві машини на його базі, був цікавийсередньомоторний Rover, з оригінальною установкою силового агрегатузадом наперед, ланцюговим приводом коробки, що лежить на боці.Розважування виходило ідеальним коли пілот сідав за кермо.
Ну а надалі наш лебідь став дорослішати, інжекторіти, крупніти —3, 9; 4, 2, …
І прожив напрочуд довге життя…
P. S є вільним викладом даних із відкритих джерел.
" Lotus випускали цікаві машини на його базі, був цікавийсередньомоторний Rover, з оригінальною установкою силового агрегатузадом наперед, ланцюговим приводом коробки, що лежить на боці.Розважування виходило ідеальним коли пілот сідав за кермо.
Ну а надалі наш лебідь став дорослішати, інжекторіти, крупніти —3, 9; 4, 2, …
І прожив напрочуд довге життя…
P. S є вільним викладом даних із відкритих джерел.