Zenith Stromberg

Рідні карбюратори.
За час пошуків на просторах інтернету інформації по нихнамалювалася цікава картина маслом.
У російськомовному середовищі існує думка, що Zenith Strombergпроблемні, ніхто не знає як їх налаштувати, і т.Д ... Тільки одинабсолютно позитивний відгук ... Людина з Білорусі відновлювавRover. Знайшов карбюраторника, пояснив суть питання. Той призначивзустріч через кілька днів, і весь цей час телефонував з питаннямипро машину, двигуні і т. Д. У підсумку до моменту зустрічі він бувдостатньо підготовлений і все вийшло! Майстер! І всі знаютьбільшість наших "майстрів" ... Пояснюють виправданість застосуваннясаме цих карбюраторів з аналізом можливих несправностей та методамилікування, форуми, присвячені цій темі (іноді вражає наскількипримітивні питання задаються, але "розуміючі" намагаються всероз'яснити).
Звичайно, застосування на багатьох британських авто( включаючиJaguar і Triumph) можна звалити на гасло: "хай живе Королева іанглійський консерватизм", але Mercedes, Saab і Volvo? . Основу дляпоняття "класика" та інший має під собою неповороткість свідомості... Скільки народу вимовляє це самі знаєте як, а реакція на дваокремі крани замість звичного змішувача в англійськихумивальниках- "че, не могли по-людськи зробити". Але ж людикористуються…
Короче, стало цікаво розібратися. І в міру розуміння сталовилазити- "все геніальне-просто". В основі конструкції поршень, встановлений усередині гумової діафрагми. Розрідження, що виникає увпускному колекторі при всмоктуванні насамперед виникає у порожнинінад діафрагмою (бо поршень карбюратора майже повністю перекриваєповітряний канал). В результаті діафрагма разом з поршнем, долаючиопір пружини і масляного демпфера йде вгору, при цьому під низомпоршня відкривається повітряний канал, тоді як голка, що дозує, встановлена ​​в нижній частині поршня, рухаючись разом з поршнемвсередині жиклера відповідно відкриває подачу палива
/p>
Як би в основному все! За принципом ежекції повітряний потік, проходячи над малим отвором жиклера, всмоктує паливо і отриманасуміш йде в циліндри. Ломатися майже нема чому. Природний знос париголка-жиклер (заміна), розрив діафрагми (заміна, або, як писав А.А. Трушников - в польових умовах заклеїти скотчем. Ну і промиванняабо заміна клапана на вході в камеру поплавця. Принципово важливодостатня кількість масла в демпфері Демпфер - трубка, що стирчить зцентру поршня, вона заповнюється маслом, а зверху в кришкуповертається шток з маленьким поршеньком, що входить всерединутрубки. При роботі виходить, що рухи великого поршня сповільнюютьсяопором масла, що обтікає маленький поршонок. При недостатковійкількості масла при різкому натисканні на педаль газу поршеньстрімко піднімається, пропускаючи відразу великий об'єм повітря, апаливо запізнюється, виходить збіднена суміш замість збагаченої, при різкому скиданні газу - зворотна картинка, при відносно рівнихоборотах можлива нестійка робота зі схильністю до переобога.
Регулювання досить просте. Положення голки відносно поршня регулюєподачу палива. Балансування порівняно шипіння на вході вкарбюратор. На останньому фото інструменти налаштування з підручнихзасобів. Єдина труднощі - я лише недавно (через півроку) знайшовпотрібну інформацію і зрозумів, що у мене стоять голки від іншоїмоделі. Схоже, мої попередники поспішали і замовили не те що треба.Але й то витрати близько 20 л при досить агресивній їзді містом зчастими світлофорами можна вважати непоганим показником.