Нарешті знайшов інфо про двигун. Проблеми та надійність.

Цей мотор дуже широко поширений і зустрічається як мінімум нарізних автомобілях восьми марок. Отже, він відомий підрізноманітними ринковими і внутрішніми позначеннями. Щоб охопити їхусі і перерахувати численні «псевдоніми» 1, 6- літровоготурбодизеля, наводжу довідкову таблицю.
> Таким чином, 1, 6-літровий мотор 1.6 HDI/TDCi розробленийінженерами компанії Peugeot на замовлення компанії Ford і концернуPSA, його випускають в Англії, Франції та Індії.Двигун дебютував у2004 році на Peugeot 407 і випускається досі.
Блок циліндрів даного турбодизеля алюмінієвий, без гільз.У приводіГРМ використовується ремінь і ланцюг.Ланцюг з окремимгідронатяжником зв'язує обидва розподільні вали. Ланцюги, щоб небуло сильного удару поршнів об клапани, зірочки просто прослизаютьщодо своїх розподільних валів. У принципі, це стара «фішка» моторівHDI. У двигуна 1.6 HDI/TDCi дві базові версії на 90 і 110 к.С. Вонивідрізняються один від одного турбіною. У першого – звичайнатурбіна MHI (Mitsubishi) TD025 з перепускним клапаном, у другого –Garrett GT15V із змінною геометрією. В іншому обидві версії мотора1.6 HDI/TDCi ідентичні за інтеркулером, системами впуску тавипуску, керування тощо.
На двигуні 1.6 HDI/TDCi застосовується паливна система Common Railз паливним насосом високого тиску типу CP1H3 електромагнітнимифорсунками. Проблеми і надійність мотора 1.6 HDI/TDCi Пронадійність і ресурс 16-клапанного мотора 1.6 HDI/TDCi ходятьсуперечливі легенди. Одні говорять про те, що цей двигун дуженадійний і служить вірою і правдою, головне тільки вчасно йогообслуговувати. В інших цей двигун викликає постійні проблеми тавитрати на ремонти.

1. Тепер докладніше про серйозніші проблеми двигуна 1.6 HDI/TDCI.Отже, перші зразки цих моторів запам'яталися передчасним виходом зладу розподільних валів:їхні кулачки зношувалися, на нихутворювалися задираки. До купи руйнувався і невеликийгідронатягувач єдиного розподільного ланцюга. Якість заводськоговиготовлення цих деталей спочатку кульгало. Втім, з такоюнеприємністю як зношування кулачків розподільних валів на моторі1.6 HDI/TDCi можна зіткнутися і сьогодні, але вже з іншоїпричини:через вироблення на шестернях масляного насоса. У цьомувипадку продуктивність масляної системи знижується, в першу чергустраждають розподільні вали і турбіна. Тривожна лампочка загоритьсялише тоді, коли тиск олії впаде до 0, 5 бар – це занадто мало, картриджу турбіни потрібно мінімум вдвічі більш високий тисколії.
2. Турбіну на двигуні 1.6 HDI/TDCi нерідко вважаютьрозхідником. Вона виходить з ладу не просто сама по собі, а черезпроблеми з олією:нагар, частинки сажі та інші вкраплення забиваютьсіточку – фільтр грубої очистки. Інженери, що створювали цейдвигун, дбайливо розмістили сіточку в штуцері, яким маслоподаючатрубка кріпиться до блоку. Якщо сіточка забивається, то мастилокартриджа турбіни – валу та підшипників – різко погіршується. Черезвироблення на валу виникає і люфт валу турбіни, також масло почнеінтенсивно просочуватися у впуск або випуск. Якщо мастило валутурбіни різко припиниться, то, працюючи на суху, він практичнопривариться до латунних втулок (підшипників) і трісне на двічастини в результаті різкої зупинки.
3. При заміні турбіни на моторі 1.6 HDI/TDCi можна з чистою совістювідмовитися від фільтра грубої очистки (просто викинути сіточку).Також важливо поміняти трубку, що подає масло:поставити трубкуостаннього зразка, повністю мідну. Радимо додатково очистити іпродути масляний теплообмінник - там зазвичай накопичується всесміття з олії. Також не зайвим буде заглянути в масляний піддон інавіть під клапанну кришку:якщо там виявляться відкладення нагару, закоксованість, їх треба терміново прибирати. Можливо, навіть уході перебирання двигуна. Інакше нова (відновлена ​​або б/в)турбіна вийде з ладу всього за пару сотень кілометрів пробігу.

4. Також скоротити термін служби турбіни на моторі 1.6 HDI/TDCiможна через неакуратне встановлення патрубка, що з'єднує корпусповітряного фільтра та вхід на її компресор. Цей патрубокдоводиться знімати під час заміни масляного фільтра, інакше донього просто не дістатися. При встановленні можна надламатипатрубок або надірвати ущільнення в місці посадки на компресор. Врезультаті компресор буде затягувати повітря з усім пилом, піщинками і навіть сміттям.

5. Під клапанною кришкою можуть статися інші неприємності. Зокрема, через прогорання мідних шайб під форсунками (вогнетривкі шайби є набагатьох дизелях) у колодязі форсунок прориватимуться гази з камерзгоряння, відкладаючись у них сажею та нагаром. Також у «гнізда»форсунок може потрапляти олія – це відбувається через ослабленняшпильок, які кріплять форсунки. В цьому випадку їх необхідноперекрутити або поставити нові з правильним моментом затягування.Разом з цим можна поміняти гумові ущільнення форсунок та міднішайби. Також іноді трапляються течі штуцерів форсунок – у цьомувипадку до «гнізда» потрапляє паливо, яке потім може накопичуватисяпід клапанною кришкою.

6. Також досить гостро перед власниками автомобілів із мотором1.6 HDI/TDCi стоїть питання глушіння системи EGR. Клапан тут зелектронним приводом, однаковий практично на всіх версіях цьогодвигуна. Багато хто його глушить:або програмно, або простовстановлюють під нього заглушку. Симптоми несправності EGR:помилкив пам'яті несправностей і падіння або відсутність потужностідвигуна при розгоні, що викликано тим, що клапан не закривається івихлопні гази продовжують надходити в камери згоряння, тоді якдвигуну при розгоні потрібне тільки повітря.

Інфу взяв із відео на Ютуб