Про перевезення швидких, але с.ка низьких машин

Справа була така:

Вирішив я означає перемістити Z-ку з Дніпра до Києва навстановлення механіки замість "гаряче коханого" Автомата.
Взяв лафет на прокат. За фактом у Дніпрі знайшов лише 1 лафет напрокат — його і взяв. І тут почалося… Роз'єм на фаркопі на 13 пін, на причепі на 7 пін. Кааааа Херачу на ринок, знайшов перехідникПочинаю намагатися в'їхати на лафет мордою вперед - хер! Причомунастільки сильно хер, що я аж зажурився. Заїхати на нього Z-кой.Врезультаті довелося заїжджати дупою вперед.Але і це було непросто.Ширина навантажувальної частини Лафета ширше колії машини небільше ніж на 2-3 см. Якби не хлопці з мийки, які допомагали словомта ділом, навіть не знаю скільки б це зайняло часу... У результатіколи заїхав, то з кожного боку від коліс було не більше сантиметрадо борту лафета — ось це я зрозумів, що мені пощастило, і далі будевсе норм. Новий квест — як закріпити ременями колеса автомобіляякщо ти навіть пальці важко протискуєш між арками та гумою.Довелося попітніти, плюс температура була вже +35 на вулиці. Далівсе було прогнозовано — їхати довелося повільно. Через те, щоНіссан стояв дупою вперед вага основної була на хвості лафета.Більше 100км/год їхати не виходило — причому починало розмотуватина всі боки. Моторошно. Дуже порадувався, що поставив на Туарегоригінальний фаркоп, який товаришує з електронікою машини. Я бувздивований, але ця хрень сама відгальмовується, коли відчуває, щопричіп носить сильніше, ніж потрібно! Але вибору не було. Повільнота впевнено дісталися.
На Топ Левелі природно є досвід розвантаження таких низьких тачок.Плюс бонус — колишній драйвер Нісана як відчував і виявився одразу.Поспівчував трохи моїм тяготам. Підігнали лафет під підйомник ічудово сповзли на землю. Тепер Z чекає своєї черги! Незабаром будезлий, швидкий, на ручці. Ну все, аж слинки потекли; ))) Покизалазив на лафет помітно пом'яв вихлопні труби, прикро

<
і губу порівняв не на краще