Перші враження чи досвід експлуатації? Роздуми про першого червінця…

Ну, ось власне і стався пробіг у першу круглу цифру:10000км.
Так що можна підбити деякі підсумки, порівняти перші минулівраження про нову модель Outback з уже, хоч і невеликим, але все жтаки досвідом експлуатації. Досвід) практично збіглися.

Варіатор (а саме до нього найпильніша увага як усіхсвіжоспечених, так і всіх потенційних власників ) — РАДУЄ Ібез сорому його можна рекомендувати всім, хто сумнівається. Знижуєі без того віртуальні передачі, проте на спусках цілком стерпнодозволяє пригальмовувати двигуном (хоч як це парадоксально звучитьдля автомата) Ну, і звичайно ж додає трохи азарту від водіння (звідки там узятися багато азарту? ) в ручному Тільки ось цілкомзручні підрульові пелюстки можна було б розмістити нерухомо нарульовій колонці, а так, при активному перехопленні можна впередачі запросто і не потрапити. Розміщення пелюсток дозволяєвзагалі забути про їхнє розташування і не знімати руки з керма ніна секунду. Напевно, саме на це, на звичайне і передбачуванекеруванням великого універсала і була розрахована такаконструкція.
У порівнянні з попередньою 4-х ступкою, варіатор робить її в одніворота за розгінною динамікою, та й за еластичністю теж, особливоз середніх швидкостей. Але все ж таки, Outback з Lineatronic-ом недля азартної їзди. Його нинішня стихія – круїзні мандрівки. І цетрохи шкода. Тепер на ньому не комільфо гасати серпантинамиКриму чи Карпат, але на ньому набагато комфортніше і важливішедобиратися до Криму чи Карпат, щоб прохопити там на гірськомувелику!
Крім того, варик непогано економить бензин.

Так, про насущну для багатьох тему: витрата…

Можна однозначно стверджувати, що при спокійній їзді трасою новийАутбек за витратою цілком можна порівняти з малолітражкою! Смішно? Але досвідченим шляхом підтверджую тести, проведеніSupric. Досягнуто результату 5, 6 л/100. Далі каюся, незмогла моя душа виносити такий темп їзди :). > .
Міська витрата може коливатися від 10-11 до 15-ти літрів.
Але бортовик може і помилятися, тим більше, що крок вимірів у ньогоаж 0, 2. Взагалі комфорту:
І хоч це і Субару, де, здавалося б, розмова про комфорт взагалінедоречна, це Субару вже іншого штибу. Для «силового ж ковзання», адреналіну, штурму поребриків та постійного контролю апексу вповоротах на щастя, жива ще одна зірка із зіркового скупчення М45 —ікона Impreza WRX STi!
>

А ось для великого, майже круїзного універсала зручність салону –важлива його складова.
Про позитивний бік нового салону згадувати не буду. Плюсівбагато. Це насамперед і розмір (! ), і регулювання регулюванняспинок задніх сидінь, і рівна підлога багажника, і двоповерховийпідлокітник, і ... Та багато всього. А ось про мінуси в рекламідилерів/виробників ви не знайдете жодного слова. А вони є.
Так ось, тишу в салоні вже точно не назвеш мавзолейною. Як іраніше, проситься шумка. Хоча це й не так критично, якпопереднього. Незвично (але ненастирливо) підвиває варіатор.
Коротка подушка сидінь, і все ж таки невдалий профіль спинки.
Клімат-контроль перероблений, але алгоритм його роботи далекий відпорівнянь навіть з багатьма однокласниками . Влітку проблемпрактично не було. Як виставив на 19, 5 Full auto, так і забув. Аось із настанням холодів (особливо при тривалих заміських кидках)вже +21, 5 у постійно автоматичному режимі не рятують. Періодичновідчуваються чергування теплого та холодного повітря.
Та й саме управління кліматом далеко від досконалості. Дрібні, поганочитані кнопки, що вимагають занадто пильної до них уваги. Доречі, підігрів сидінь, що перетворився з чотиридіапазонного надводіапазонний, став працювати помітно краще. Нагрів починаєвідчуватися вже через 1-2 хвилини після включення. Сам салон доситьтихий. Не дошкуляє скрипами недостатня жорсткість великого кузова.Хіба що вже дістали всіх власників цвіркуни в р-ні багажника. Алеце вже про кузов.
До цвіркунів додається досить тонкий шар фарби. Сколи і подряпиниз'являються досить швидко.

Білий колір, як і раніше, залишає двояке враження. З одногобоку не брудниться так явно, як темніші тони, виглядає яскраво ікрасиво і не так важко (перламутровий перли). З іншого боку, недостатньо опрацьована аеродинаміка змушує постійно стежити зачистотою боковин кузова. Навіть додатково встановлені бризковики нерятують від багатьох точок бітуму на дверях та порогах. А білийколір лише посилює їхню появу. Підвіска досить міцна. Жоднихнатяків на пробій. Але підстукування кермової рейки схожеперекочувало з попередньої моделі. І хоч діагностика ходової непоказала жодних проблем, шуми нікуди не зникли. Та й сказати, щопідрамник якось різко скоротив «передачу паразитних коливань таструктурних шумів у салон» – не скажу. Це не так помітно, якнаписано. Свої позашляхові властивості Outback продемонструваввлітку:довелося йому лазити і схилами, і пісками. І незважаючи нате, що за геометричною прохідністю (а дорожній просвіт нагадаю –201 мм) не найсильніший фонтан. Все ж кути в'їзду/з'їзду не більше20-22 градусів. Це навіть не по паркетному, хоч і помітно більшетрадиційних легковиків. Тим не менш, цього цілком достатньо длявпевненого з'їзду з асфальту. Діагоналка – не проблема. Ізагалом гребе більш ніж упевнено.

А ось роботу ESP перевіримо на зимнику. Але вже ясно, щовольностей вона допускатиме мінімум. Передчуттям залишається лишеодин режим, коли ESP можна буде відключити, а варіатор перевезти впсевдоручний режим…

Побачимо!