Цього разу хочу повідати Вам про досить сумнівнудоопрацювання.
/>
Однак, сумнівною вона здасться тільки для тих, хто нестикався з досить дивним явищем інжекторних таврославут, відомим як "ривок на старті > " або "падіння обертівдвигуна до критичних 400-500 об/хв при переході на нейтральнупередачу та хвилеподібне відновлення до заданого холостого ходу".
<
— РИВОК НА СТАРТІ — в момент початку руху на першійпередачі (і на другій/третій/п'ятій теж, просто не таквідчувається) при відпусканні зчеплення присутнє нерівномірнеприскорення авто (не плутати з дохлим зчепленням) Спочатку ривок (стусан під зад), потім плавне прискорення.І це все приоднаковому положенні педалі газу!
<
— ПАДІННЯ ОБОРОТІВ ДВИГУНА ПРИ ПЕРЕХОДІ НА НЕЙТРАЛЬНУПЕРЕДАЧУ — класична поширена хвороба не тільки таврославу, а йсенсоланосів. При переході на нейтраль (до світлофора під'їжджаєш)авто намагається затихнути, але в останній момент набирає обертів, знову "провалюється" нижче холостого і тільки потім виходить нахолостий, та ще й не стабільний, так би мовити, плаваючий.
Власне, ці дві "недуги" іноді є наслідком однієї і тієї жнесправності.
Хоча, заради справедливості, варто сказати, що в моєму випадку цене стільки "несправність", як "недоробка", щоле :)
Перш ніж перейти до суті питання дозволю собі невеликийвідступ/Тех. Мінімум, щоб "неосвічені" могли хоч частково матиуявлення про … суті питання/b> — механізм, що забезпечуєпостачання двигуна повітрям і паливом у потрібній пропорції на всіхрежимах роботи двигуна. > - механічний живильник двигуна (бензинового). Застосовувався у нових авто аж до 2006 року. Працюєза принципом сполучених судин і "всмоктування" палива за рахунокрозрядження у впускному колекторі. Живильник двигуна (бензинового).Застосовується з кінця 1980-х років. На ЗАЗі з початку 1990 р.одиничний (меМЗ 246) і з 2002 року масово (меМЗ 307/3071/2477/2471і 317). З 2006 року нові авто є інжекторними.
Кількість повітря, що подається в мотор, регулює водій відкриваючидросельну заслінку, а кількість палива подає е.Б.У. Двигунаорієнтуючись на датчики.
ПРИСКОРЮВАЛЬНИЙ НАСОС — частина карбюратора, яка впорскуєдодаткову порцію палива на початку ходу педалі газу. Як правило, частина цієї порції не згоряє через неправильне співвідношеннякількості палива з повітрям, але вона необхідна для більш "прийнятого" старту через накидання навантаження на двигун від "пущеного" зчеплення.
ПАЛИВНА РАМПА — частина паливної системи інжекторногодвигуна. У рампі постійно є паливо під тиском і в цю рампувставлені бензинові форсунки, які впорскують паливо безпосередньо увпускний колектор перед клапаном.
> РДТ — регулятор давлення топливаінжекторного автомобіля. Справа в тому, що електробензонасосвисокого тиску інжекторного автомобіля працює не завжди.АЛЕ! Тиск у паливній рампі має бути завжди СТАБІЛЬНО! Інакше кількість палива, що впорскується, прорахувати і дозуватибуде неможливо. Саме для цього і є регулятор давленнятоплива, яке відкривається при 3 атмосферах і скидаєнадлишки палива назад у бак, але закривається при тиску нижче 3атмосфер.
ВАКУУМ КОРЕКТОР РДТ — дивний винахід притаманнийпрактично всім таврославутам і сенсоланосам, а також раннімінжекторним автомобілям ВАЗ приблизно до 2004 року випуску. Сутьйого в тому, щоб момент відкриття регулятор давленнятоплива на холостому ходу змістити з 3 атмосфер до 2.5атмосфер. Тобто при наявності сильного розрядження ресивера тискпаливної рампи становить 2.5 атмосфер, а при відкритті дросельноговузла розрядження в ресивері падає і тиск у паливній рампі зростаєдо 3 атмосфер. Такий собі "аналоговий аналог" ПРИСКОРЮВАЛЬНОГОНАСОСУ карбюраторного автомобіля в обхід е.Б.У. Інжекторногоавтомобіля.
! ЦЕ ВАЖЛИВО!
Якщо вищевикладені терміни Вам не зрозумілі, краще закривативкладку. p>
Роботу вакуум коректора РДТ можна поспостерігати в наступномувідео:
…вирізка з відео "частина 1. 5000 км за 2 роки. Першийавтомобіль.Кап ремонт ВАЗ 2115" викладеного на каналі ОлександрСкрипченко…
Інжекторна система живлення в автомобілі ЗАЗ таврославута з'явиласявід більш "старшого" приймача, автомобіля ЗАЗ сенс.АЛЕ!
Автомобіль ЗАЗ сенс, на хвилиночку, важкіша за таврію на 320кг! Чи то інженерний відділ ЗАЗ зробив недогляд, чи так замислювалося, але там, де на сенсі відбувається плавний старт (на зниженійпершій передачі), у таврославути виходить жаб'ячийстрибок на початку руху > (на підвищеній першійпередачі).Декому це нравица (херассе, як прєт), деякіїздять завантажені по життю і не помічають :), а деяким пощастило ів них уже пофіксували цей баг/фічу :D.
Але, автомобілі до 2008 року, як правило (особливо ЄВРО-2 з 2006 по2008), цією "болячкою" наділені повною мірою (дросельний вузолвід ВАЗ 2112 більшого діаметра, відповідно "більше повітря" настраті).
Але, гаразд початок руху, це таке… мотора заглухнути при переходіна нейтраль, це вже, сЦуко, бісить! А чого йому не глухнути? Тиск впаливній рампі падає з 3 атм. До 2, 5 атм. А це близько 16.5%.
На ці ж 16.5% падає кількість палива, що подається в перші секундипри переході з робочого режиму в холостий хід. Ось мотор і "давиця"від нестачі палива, поки е.Б.У. Не "відреагує", бовтаючи стрілкоютахометра в надії зловити стійкі 900 оборотів…
…якось не віритися, що саме ТАК було задумано, але самеТАК ця хрень і працює…
ЦЕ НЕ КРИТИЧНО, ЦЕ НЕПРИЙМАЛЬНО )))
Можна, звичайно, ваще відключити нафіг вакуум коректор РДТ (якце зроблено на ЗАЗ авто після 2009 року), але … хотілося б вирішитице питання більш "цивільно"…
От і вирішив :)
Для цього довелося зняти все пластикове облицювання інжекторноготавромотора для таврославути, яка по сумісництво є корпусомповітрофільтра та частиною впускного тракту. Все це для того, щобдобра Ца до того самого вакуум коректора РДТ:Далі, стягнувшишланчик вакуум коректора РДТ я дістався до "піптика" в ресивері.Його діаметр близько 4мм. ЦЕ ВАЖЛИВО!
А важливо тим, що при зменшенні даного діаметра Я отримаю більшзагальмовану реакцію вакуум коректора РДТ, ніж самим як збережуйого переваги (додаткова порція бензину в момент накиданнянавантаження на мотор), так і поборю його недоліки (стусан під зад на старті і провал обертів при переході нанейтраль), так як надам більше часу е.Б.У. Для прорахунку ікоригування часу упорскування форсунок і р.Х.Х. Хотілося потімчитати тупікаменти
Для цього з пластмаси довелося виточити те, що в карбюраторіназивається жиклерчег :D
< /p>
Стопорна фаска (грибкоподібне закінчення), щоб цей жиклёрчикне пірнув у впускний колектор, а отвір у середині просвердленодіаметром 1мм., проти 4 мм. На стоку:Ось такий ось маленький "фіксік" вийшов за підсумком:Ну а схема складання і такзрозуміла:Власне — результат:плавний старт* (навіть занадто) якщо вавтомобілі немає пасажирів і вантажу і гарний перехід з робочогорежиму на холостий хід.
Не приховуватиму, у випадки завантаженості авто "під зав'язку"доводиться трохи більше розкручувати мотор** і повільніше пускатизчеплення (ви ж не кожен день возіть цемент і картоплю зтовстожопою тещею в салоні, так? ). Навантаження відбувається приоборотах, що не перевищують 1100-1200 об/хв. Без будь-якихвідчутних ривків у русі
** трохи більше, це 1500-1700 об/хв. На підтвердження:
ДЕНЬ
НІЧ
>
Власне, ВСЕ! :)
Принаймні свою проблему я вирішив.
Кому допоміг порадою — на здоров'я!
Хто НІАСИЛІЛ, будь ласка Можливо, "на вогник" зайдуть дійснофахівці і роз'яснять, де чия помилка; )
"у. Для прорахунку і коригування часу упорскування форсунок ір.Х.Х. Хотілося потім читати тупікаменти
Для цього з пластмаси довелося виточити те, що в карбюраторіназивається жиклерчег :D
< /p>
Стопорна фаска (грибкоподібне закінчення), щоб цей жиклёрчикне пірнув у впускний колектор, а отвір у середині просвердленодіаметром 1мм., проти 4 мм. На стоку:Ось такий ось маленький "фіксік" вийшов за підсумком:Ну а схема складання і такзрозуміла:Власне — результат:плавний старт* (навіть занадто) якщо вавтомобілі немає пасажирів і вантажу і гарний перехід з робочогорежиму на холостий хід.
Не приховуватиму, у випадки завантаженості авто "під зав'язку"доводиться трохи більше розкручувати мотор** і повільніше пускатизчеплення (ви ж не кожен день возіть цемент і картоплю зтовстожопою тещею в салоні, так? ). Навантаження відбувається приоборотах, що не перевищують 1100-1200 об/хв. Без будь-якихвідчутних ривків у русі
** трохи більше, це 1500-1700 об/хв. На підтвердження:
ДЕНЬ
НІЧ
>
Власне, ВСЕ! :)
Принаймні свою проблему я вирішив.
Кому допоміг порадою — на здоров'я!
Хто НІАСИЛІЛ, будь ласка Можливо, "на вогник" зайдуть дійснофахівці і роз'яснять, де чия помилка; )
"у. Для прорахунку і коригування часу упорскування форсунок ір.Х.Х. Хотілося потім читати тупікаменти
Для цього з пластмаси довелося виточити те, що в карбюраторіназивається жиклерчег :D
< /p>
Стопорна фаска (грибкоподібне закінчення), щоб цей жиклёрчикне пірнув у впускний колектор, а отвір у середині просвердленодіаметром 1мм., проти 4 мм. На стоку:Ось такий ось маленький "фіксік" вийшов за підсумком:Ну а схема складання і такзрозуміла:Власне — результат:плавний старт* (навіть занадто) якщо вавтомобілі немає пасажирів і вантажу і гарний перехід з робочогорежиму на холостий хід.
Не приховуватиму, у випадки завантаженості авто "під зав'язку"доводиться трохи більше розкручувати мотор** і повільніше пускатизчеплення (ви ж не кожен день возіть цемент і картоплю зтовстожопою тещею в салоні, так? ). Навантаження відбувається приоборотах, що не перевищують 1100-1200 об/хв. Без будь-якихвідчутних ривків у русі
** трохи більше, це 1500-1700 об/хв. На підтвердження:
ДЕНЬ
НІЧ
>
Власне, ВСЕ! :)
Принаймні свою проблему я вирішив.
Кому допоміг порадою — на здоров'я!
Хто НІАСИЛІЛ, будь ласка Можливо, "на вогник" зайдуть дійснофахівці і роз'яснять, де чия помилка; )
"
> плавний старт* (навіть занадто) якщо в автомобілі немаєпасажирів та вантажу та гарний перехід з робочого режиму нахолостий хід.
Не приховуватиму, у випадки завантаженості авто "під зав'язкудоводиться трохи більше розкручувати мотор** і повільніше пускатизчеплення (ви ж не щодня возите цемент і картоплю з товстожопоютещею в салоні, так? ).. * Нормальним стартом на порожньому авто яназиваю старт, коли накид навантаження відбувається при оборотах неперевищують 1100-1200 об/хв. Без будь-яких відчутних ривків урусі
** трохи більше, це 1500-1700 об/хв. На підтвердження:
ДЕНЬ
НІЧ
>
Власне, ВСЕ! :)
Принаймні свою проблему я вирішив.
Кому допоміг порадою — на здоров'я!
Хто НІАСИЛІЛ, будь ласка Можливо, "на вогник" зайдуть дійснофахівці і роз'яснять, де чия помилка; )
"
> плавний старт* (навіть занадто) якщо в автомобілі немаєпасажирів та вантажу та гарний перехід з робочого режиму нахолостий хід.
Не приховуватиму, у випадки завантаженості авто "під зав'язкудоводиться трохи більше розкручувати мотор** і повільніше пускатизчеплення (ви ж не щодня возите цемент і картоплю з товстожопоютещею в салоні, так? ).. * Нормальним стартом на порожньому авто яназиваю старт, коли накид навантаження відбувається при оборотах неперевищують 1100-1200 об/хв. Без будь-яких відчутних ривків урусі
** трохи більше, це 1500-1700 об/хв. На підтвердження:
ДЕНЬ
НІЧ
>
Власне, ВСЕ! :)
Принаймні свою проблему я вирішив.
Кому допоміг порадою — на здоров'я!
Хто НІАСИЛІЛ, будь ласка Можливо, "на вогник" зайдуть дійснофахівці і роз'яснять, де чия помилка; )
"де чия помилка; )
"де чия помилка; )
Коментарі16
Як я розумію, це актуально тільки на бензині? , рідко буває що глухне
Так, стосується тільки бенза )
Привіт)А якщо регулятор взагалі відключити, що загрожує?
Гірше на розгін буде (на початку ходу педалі) і оберти можуть підвисати під час переходу на нейтраль.
Ясно))) залишимо як є)
У мене цієї болячки якось не спостерігається ... хоча шланга одягнена і РТД працює.
Я коли скидав з РДТ шланг, реально помічав плавний старт і плавні переходи на 2-3 передачі. Навіть подумав спочатку, що РДТ здох, хаха D
далеко не новачок в цій темі.))ну допомогло та й добре, у себе еті і не тільки(всі) недоробки прибрав програмно.))
З чого виточував?
З іграшки-брязкальця дитячої )
Ясно, а то я ось на роботі руюся в пошуках чогось нитка схожого
Я собі теж давно вже заглушив цю трубку болтом і хомутиком, а на РДТ залишив відкритим, тому що бензин від туди не сочиться. Машинка реально краще їде на низах.
І давно вже так їздиш? Чисто скинути шлангочку зі штуцера і заглушити його, а саму шлангу на РДТ можна залишити не заглушену?
Пару місяців вже, за витратою нічим не змінилося. Скинути шланг з РДТ і заглушити болтом або заглушкою з хомутом, а там залишити порожнім. Але перевірте чи не сочитися з РДТ бензин, чи мало
На ланос моторах під керуванням Мікас (ЗАЗ ланос 1.5) датчик абсолютного тиску підключений до ресивера шланчиком. Деякі цей шланчик змінюють місцями з якимось датчиком/каналом. На мій на РДТ якраз)))Є резон, там довжина шланчиків далеко не однакова.
так і їздите без із заглушкою?