Жиклер на ВУТ

Всіх категорично вітаю!

Запис йде, як доповнення до цього:https://megadriver.org/p65139-zikler-na-vakuum-korektor-rdt
Афтар ніяк не схиляє громадськість до подібних доробок, а лишерекомендує "метод".
/>
Якщо Ви не розумієте СУТТЯ ПИТАННЯ, будь ласка, закрийте вкладку! palign="justify"> p>
ВУТ - вакуумний підсилювач гальм. ВУТа і впускний ресивер)з'єднаних шлангом зі зворотним клапаном, що пропускає повітрятільки з ВУТа в ресивер (за винятком режиму гальмування, там режимироботи відрізняються).
Тобто, за період бездіяльності ВУТу він повідомляється з ресиверомі віддає йому все повітря, яке той може забрати.Так, як найбільшерозрядження саме на холостому ходу, то саме тоді і "насичуєтьсявакуумом" ВУТ.
Далі зворотний клапан ВУТа перекриває перетікання повітря зресивера у вакуум (навпаки насичення розрядженням ВУТа) так, як у робочому режимі при відкритому дросельному вузлі розрядження вресивері падає і ВУТ зберігає "свій заряд" до моменту гальмування, коли за рахунок цього "заряду" відбувається посилення м'язовогозусилля водія на педаль гальма, після чого ВУТ "розряджається" інабирає новий "заряд" після відпускання педалі гальма.

Хороші гальма це безпека! АКСІОМА
Стабільна робота мотора це цілі нерви! АКСІОМА
Як це не дивно, але вищевикладені АКСІОМИ суперечать одинодному, як і багато в нашому світі :D<
Сутність у тому, що в момент натискання на гальмо водій як правилопереходить на нейтральну передачу.
Тобто, за фактом дросельний вузол закривається, розрядження вресивері зростає вище за норму холостого ходу, Бо мотор щеобертається на оборотах вище неодружених, а робота ВУТ як-бе даєпорцію зайвого/неврахованого повітря в ресивер.
Та ще й ці процеси відбуваються спільно і майже миттєво, щоЗНАЧНО< /ускладнює е.Б.У. Завдання "зловити холостий хід".
А добиває е.Б.У. Водій, який зазвичай кидає педаль гальма черезпару секунд після натискання та ВУТ миттєво відбирає відчутнукількість повітря з ресивера для свого "заряду".Це не таквідчувається на двигунах ВАЗ сімейства 2108 об'ємом 1.5/1.6 літраабо класик-моторах з дебелим маховиком, але досить відчутновідчувається на моторах МеМЗ 2471/7 і МеМЗ 307/1 з об'ємом. 1.3літра.
ТОМУ ХОЛОСТИЙ У ВАС І ПЛАВАЄ НА СВІТЛОФОРАХ
* спробуйте на запущеному і прогрітому моторі "покачати" педальгальма з інтервалів 1 секунду за цикл, балаканина обертів Васнеприємно здивує :(

Я ПРОПОНУЮ НАСТУПНІ

Демонтуємо пластикове облицювання інжекторного тавромотора длятаврославути (ліву частину), яка за сумісництвом є кришкоювпускного тракту. Його шланга.

А ще точніше штуцера ВУТа, який вварений/упресований у впускнийколектор. Нього повітряний жиклор, аналогічно, як це зроблено в ційтемі: "вихідником" послужив дверний солдатик, яким зсерединизачиняються двері :)
> Ну і не забуваєтьсяЦя зовнішня фазка діаметром близько 1.2-1.5см, щоб жиклер не "пірнув" в ресивер :D
Кінковий вигляд цього "диво-жиклера" встановленого на своє місцетакий:

ЩО ЦЕ ДАЄ? !
НАХРЕНА ВОНО НАДА? !

Такий жиклёрчик всього лише "гальмує" час "заряду/розряду"ВУТа.
Тобто, дає БІЛЬШЕ часу е.Б. У. Зорієнтуватися щодо ситуаціїта вжити заходів для стабілізації холостого ходу.
Не забуваємо, що р.Х.Х. Працює ні разу не миттєво, інодіякраз ті самі пів секунди і не вистачає для стабільноїроботи.
Ну і датчик кисню, власне, теж далеко не миттєво визначаєконцентрацію кисню у вихлопних газах, якщо че…

У ДИБІЛ, САМ СЕБЕ БЕЗ ГАЛЬМ ЗАЛИШИВ :D

Можу посперечатися, що подібні коментарі будуть, причому далеконе поодинокі.
Що поробиш, народ, нині, читати вміє тільки йух на паркані.
Більше трьох букафів ніког за рас асилити не може, епта…
Принцип роботи ВУТу дозволяє його експлуатувати через жиклор.
Якщо хто не в курсі, то ВУТ таврії, це насправді ВУТ від ВАЗ 2108 (плюс/мінус).
Тобто, одна і та ж модель ВУТу встановлювалася на мотори об'ємомвід 1.1 літра до об'єму 1.6 літра.
Справа в тому, що для його роботи потрібно лише на протязі певногочасу створити розрядження на його вході/виході. Ключове слово "протягом певного часу" :).
Наявність жиклера це "найвизначеніші часи" просто збільшує…

< На жаль, точних вимірів я зробити не зміг, на жаль, алемова йде явно про секунди. Дві, три ... П'ять від сили. Наприклад, на прогрітому авто і роботі на холостому ходу перші три натисканняВУТ з жиклером явно працює в штатному режимі, далі вже з кожнимнатисканням педаль дубіє.
"м'якість" педалі гальма повертається через 1-2 секунди і вистачаєїї на чесні два натискання.
, і після 2 секунд повторити дворазове екстрене гальмування знову ітак по колу. Екстрено гальмувати про_О
— що це за водій, який на таврії (780кг ваги) педаль гальмапо самі ятса натискає… самогубця штоле? ! :D

НУ А ВСЕ-ТАКИ, НАХРЕНА ТИ ТАК ЗАМОРОЧИВСЯ? )))

< p>
Реакції тахометра на натискання педалі гальма (навітьбагаторазове) якщо і є, то настільки несуттєва, що лінькипересвердлювати жиклер під менший діаметр)))
Це мій вибір!
Для мене мої нерви дорожчі!
Стабільний холостий хід у всіх ситуаціях для мене важливіший за час "заряду" ВУТу.
Я нікого не схиляю до подібних покращень!
Але порадити можу; )