Фільтр мені на тосол, тільки правелна, епт! :)

Категорично вітаю Вас!

Тільки лінивий не потрапив на автомобільний флешмоб і не встановиву свою" ластівку" елемент, що фільтрує, в систему охолодження, івсе завдяки www. MegaDriver.org /b> .
Однак про наслідки мало хто відписувався :D

<
Одначе підійшов до цього питання відповідально (як мені кажеца)> )))
Хочу поділитися з Вами своїми ідеями та доказами, щоб уберегти віднеобдуманих вчинків; )
… а можливо навіть зберегти комусь -то з Вас мотор відфатального перегріву ... Ну, або самому апазоріца ... Як зазвичай, спочатку нудна теорія :)
Схема класично-таврійської системи охолодженнябагатостраждальної таврославути виглядає так:

Чому багатостраждальної > ?
Так тому, що спочатку це був мотор МеМЗ 245, потім йогодопилили під бензин А95 і назвали МеМЗ 2457 > , аще пізніше його ще й роздрочили запилили в об'ємі, а назвали цюроздрочку форсування МеМЗ 301. І обізвати МеМЗ 246, благо такий знущання було на межі висера експерементальнихпартій)))
За те серійно встановлювалися системи розподіленого упорскування (навіть фазованого)< /i> (с.Р.В.Т. І с.Р.Ф.В.Т.) абсолютно навсі карбюраторні тавромотори, які тільки не обзивали:МеМЗ2471 (1.1л), < b> МеМЗ 2477 (1.2л), МеМЗ307 (1.3л), МеМЗ 3071 (1.3л).
Особняком стоїть двічі роздрочена роздрочка форсований тавромотор, що відгукується на погоняло МеМЗ 317 (1.4л) .

Для чого я це все пишу? ..
Та тому, що зі зростанням об'єму та потужності мотора змінювалося івсе навісне, прямовисне, круте і навіть присірне. Системаохолодження, епстейственно, страждала одна з перших.

Пани читачі, а знайдіть у мережі креслення-схему системиохолодження інжектороною таврославути?
Та хоч якийсь!
Хоч з якимсь мотором…

На жаль, я не зміг цього зробити :(
Може погано шукав, а мож їх і немає зовсім у цифровому вигляді…
А мож і в друкованому немає))))

Коротше, довелося мені наваяти самому:Так, так, так…
У зоні термостата там німеру не зрозуміла, але…
Ми ж обговорюємо "установку фільтра на тосол", а не "роботу термостата".
<
Тим більше, що в плані малого/великого контуру ще з першихкарбюраторних версій МеМЗ 245 практично нічого не змінилося. Восновному "мудрили" з піччю та всякими підігрівами.

! ВАЖЛИВО!
Афтар не дарма виклав дві схеми, для таврославу років з 2006 по2008 і з 2002 по 2006 плюс з 2008 по 2011.
Уся справа в екологічних нормах, матірихеп! Вважається (і.М.Х.О.), що тавоподібні автомобілі (ті, які малимотор, коробку та електроніку від таврославути) малинайвигіднішу комплектацію саме в період > ЄВРО-2(2006-2008 роки).
По-перше — найкращий економічний стан у країні за всюісторію існування, Слава Україні, єпт! (скінчився цей час якразіз настанням першої всесвітньої економічної кризи навколоватихкраїн) Тобто, на комплектуючі не скаржилися. Датчикивстановлювалися по можливості не Made in Russia, а GM, siemensтощо.
По-друге — еконорми ЄВРО-2 не так "душили" мотор, якєвро-3 і тим більше євро-5 (ога, е-газ на тавромоторі дивіться, якспойлер на корові). Один датчик кисню, наявність каталізатора забажанням :), фазований упорскування для більш точноїбензоповітряної суміші, та й найголовніше:ВАЗ 2112дросель.

> Так, так, якщо хтось не в курсі, то на тавромотор об'ємом1.2 літра 8 клапанів ~60 к.С. Один час встановлювалидросельний вузол від ВАЗ мотора 1.6 літра 16 клапанів ~90 л.С. :D

Практична користь, звичайно ж, була сумнівна, але як солідновиглядав цей дросель в очах технічно безграмотнихстрітстракерів)))
/>
Окрім "не таких, як у всіх таврій/сенсів" посадочних місцьпід д.П.Д.З. Даний ВАЗ 2112 дросель привніс ще одну проблему… чи радість, тепер уже “як подивитися”.
ПІДІГРІВ ТОСОЛОМ ВІД СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ
Нагадаю, що звичайний тавродроссель, що встановлюється з 2002 по2006 роки і з 2008 по 2011 роки на таврославути ( а насенсоланоси і до 2015) має підігрів електричний.
Тобто, ВАЗ 2112 дросель винен у тому, що:
— взимку пічка гірше гріє ( підключається в паралель їй) — рукатепер не пролазить до д.П.К.В. Та д.С. Через купи трійників ішлангачег
— трійники і шлангочки, як завжди, змарнують, тільки тепер вдвічібільше
— нікуди підключити редуктор ГБО, бо саме грамотне місцезайняте/>
Хоча, є звичайно і позитивна сторона:
- так прє ж краще, йомана! ВАЗ 2112 дросель ж 56мм проти46мм тавродросселя. > 46 мм, 52 мм та 56 мм, здогадайтеся, що ставили на таврославути? ))) …

ТЕПЕР БЛИЖЧЕ ДО СУТІ
Нагадаю, що тема взагалі-то про фільтр на охолоджувальну рідину> (але без теорії ніяк).
Якщо відкинути "дизельні вологовідділювачі", то кандидатівзалишається не дуже багато:

<
— бензиновий паливний фільтр карбюраторного авто типу безвідстійника
— бензиновий паливний фільтр карбюраторного авто типу звідстійником
В принципі, дані кандидати цілком влаштовують:
— низька ціна
— паперовий фільтруючий елемент цілком годиться для збору "піску таіржі"
— помірний гідродинамічний опір
— відповідність діаметрів штуцерів парубкам таврійської системиохолодження
/>
— прозорий корпус

ОДНАК…

мій погляд більшість власників тавроподібних авто при встановленніфільтра в систему охолодження припускають фатальнупомилку.
Власне, суть помилки — місце встановлення.
< /Справа в тому, що через ті. Неписьменності або лінощі (зручнож, чик, крут-крут і готово, епта) багато хто встановлює фільтруючийелемент системи охолодження в розріз парообвідного шланга основногорадіатора … ПАРОматиєво< /i> ВІДВОДЯЧОГО!
Наслідки такої дії можуть бути приблизно такими:

Так, так, так, ніхто не сперечається, на фото вище насправдінаслідки пробитої прокладки ГБЦ з циліндра в сорочку охолодження, але … поверті, при забитому фільтруючому елементі парисистеми охолодження в районі ГБЦ також хвацько видавляти тосол збочка, коли попруть у "зворотню". > абсолютно нормальне явища длядвигунів внутрішнього згоряння.

Температура в районі ГБЦ не рідко перевалює далеко за сотню (різкийстарт, підйом на малих обертах) мотора і.Т.Д.), датчик температуриохолоджуючої рідини не працює миттєво, вентилятор основногорадіатора не може терміново і раптово охолодити мотор.
> РІДКА, ПРИ ПЕРЕХОДІ В ГАЗООБРАЗНУ ФОРМУ СИЛЬНО РОЗШИРЮЄТЬСЯВ ОБСЯМІ

Якщо цей "обсяг" нікуди відвести, то він (пар)< /i> виштовхає всю решту рідини в рідкій формі куди вийде, тобто врозширювальний бочок, тому, що там є перепускний клапан.
Як думаєте, чому в розширювальному тавробочці (вАЗ зубило, ДеавоЛанос і.Т.Д.) є подача та обратка?
А то й ДВІ обратки?
Так тому, щоб навіть у випадки закипання охолоджуючої рідини непорушувалася її циркуляція, тобто напрямок руху по колу (неважливо, за яким, великим або ялим). >

ТАК ВСЕ І ТАК ЦЕ ЗНАЮТЬ, ЩО ТИ ТУТ ЛІКУЄШ…

Так?
А чому тоді переважну більшість ліпити фільтр у систему охолодженняна паровідвідний патрубок? РОЗУМНИЙ? !

Правильно — ваще фільтр не ставити, як задумано виробником.
А що б у системі охолодження жаби не квакали, треба лити тудинормальний ... Та хоч як його називайте, тосол/антифриз/сечаосляча, аби люміній і чавуній не роз'їдало. Про "герметик в системуохолодження" я взагалі мовчу, говна б ще в бочок напхали, голимируками ... А А ЯКЩО ВЖЕ ЗАСРАЛАСЯ, ЧО ТЕПЕР, МАШИНУ НОВУ МЕНІКУПИШ? ! >

… відмазка для попереднього господаря, який воду з-під краназаливав теж має місце бути…
Я пропоную наступний варіант:

Так, хоча б працювати принцип: "нЕ НАШКОДИ, ДЛЯПОЧАТКУ")))
Навіть якщо фільтруючий елемент наглушняк заб'ється, то накругообіг гівна в моторі охолоджуючої рідини це особливо не вплине.А підігрів дросельного вузла ... Питання спірне. У найгіршомуваріанті дросельна заслінка від намерзання буде недозакриватись імотор на нейтралці буде сам газувати.Тут уже китай-мобілка і ELM327 bluetooth за 200грн допоможе…
ХОЧЕШ, РОЗУМНИК!

Звичайно поставлю!
Потрахаюсь, помучуся і поставлю :)
>

З покупного знадобиться:
— бензиновий паливний фільтр карбюраторного авто типу звідстійником (краще* два)
— шматок бензомаслостійкого шланга (20см) з внутрішнім діаметом 6-7мм (краще* 20+30 см)
— три хомути діаметром 10-16 або 12-20 мм (краще* п'ять)
* краще, це означає, що можливо доведеться міняти "рідний" шлангвід трійника до дроселя

Суть проста, від'єднуємо "зворотку" з дросельного вузла і в "розрив", що утворився, впроваджуємо фільтр.

До речі, приємним бонусом буде відсутність охолоджуючої рідкостів дроселі при зніманні патрубка, якщо Ви, звичайно, не тільки щозаглушили мотор. Справа в тому, що цей вранний ВАЗ 2112 дросельрозташований вище ГБЦ і майже врівень з розширювальним бочком.Тобто, з дросельного вузла ВАЗ 2112 на таврославуті тупо стікаєохолоджувач при простому авто :).
Хто не зрозумів — у майбутньому це значно полегшить процесобслуговування (заміни) даного фільтра.

Як бачите, місця там достатньо і "перетереЦа" нічого небуде.

Навіть у зібраному вигляді впускного повітряного тракту є цілкомпридатний доступ.

! ВАЖЛИВО!

У даній ділянці системи охолодження присутній максимальний тиск, який утримує пробка розширювального бочка.
Справа в тому, що бензиновий паливний фільтр карбюраторного автозвичайно розрахований на експлуатацію в деякому розрядженні інадмірному тиску всередині паливної системи, але виробник негарантує, що він витримає тиск всередині системи охолодження.Виробник взагалі не припускає, що особливо хитромудрі особи будутьйого виріб використовувати таким чином :D
Я б порекомендував особливо хитромудрим особам, таким як йанаприклад, возити з собою запасний фільтр:

<
Не дай Боже, ваша модна кришка розширювального бочка відстародавнього опеля тримає 1.5-1.8 бара замість покладених 1.2-1.3і знову встановлений фільтр в систему охолодження ЛОПНЕТ, тоВи має шанс поставити інший (а раптом цей не лусне :D).
Ну, або тупо викинути залишки фільтру, що лопнув, нафіг іпочепити шланг з трійника на дросель (як було).
ЗВІТ ПРО ОСОБИСТИЙ ДОСВІД
Перший запуск:
Перші < b> 10 км:

Перші 250 км:

Після простою авто за добу -двоє-тиждень:
Майже за 300км я не виявив якогось сміття або великих частинок.
Можливо справа в тому, що минулого (або позаминулого) року язмінював охолоджувальну рідину (без промивання)< /i> .
А можливо і в тому, що використовую "перевірений" тосол (не скажуякий, він зовсім не популярний і дорогий).
Але швидше за все справа в тому, що авто ще не захитане і маєчесний пробіг всього в 87000 км. >

— при установці фільтра в систему охолодження слід керуватисятвердженням: "нЕ НАШКОДИ! "
— найкращий фільтр системи охолодження — хороша рідина, щоохолоджує (не агресивна до люмінію та чавунію), змінена зарегламентом (раз на чотири роки або частіше)
— забудь, що таке " герметик в охолоджуйку", поміняти радіатор будедешевше, за підсумком
— якщо вже засрався (таку купив), то не лінуйся "правильно"поставити "правильний" фільтр
— на карбову машину найкраще вішати фільтр у розрив обратки зпідігріву впускного колектора, при цьому шланги доведетьсяподовжувати, щоб фільтр не згорів від випускного колектора.
— на інжеву машину з тавродросселем поставити фільтр в системуохолодження буде проблемою, доведеться купувати трійники іврізатися в паралель печі (або придумай щось розумніше) - на машинуз ГБО ставити фільтр тосольний взагалі якось стрімко …
паралельно на піч вішати обігрів дроселя, редуктора ГБО та філтр …я навіть не знаю … хрень якась …

"3 і знову встановлений фільтр в систему охолодження ЛОПНЕТ, то Вис матиме шанс поставити інший (а раптом цей не лусне:D).
Ну, або тупо викинути залишки фільтра, що лопнув, нафіг іпочепити шланг з трійника на дросель (як було)./b>
Перший запуск:
Перші 10 км:

> Перші 250 км:

Після простою авто за добу-двоє-тиждень:

Можливо річ у тому, що минулого (або позаминулого) року я змінювавохолоджувальну рідину (без промивання). А можливо і в тому, щовикористовую "перевірений" тосол (не скажу який, він зовсім непопулярний і дорогий). Але швидше за все справа в тому, що авто щене захитане і має чесний пробіг всього в 87000 км.

РЕКОМЕНДУВАННІ ВИСНОВКИ (мУЖЧЕННЯ)

— при встановленні фільтра в систему охолодження слід керуватисятвердженням: "нЕ НАШКОДИ! "
— кращий фільтр системи охолодження — хороша рідина, що охолоджує (не агресивна до люмінію та чавунію), що змінюється зарегламентом (раз на чотири роки або частіше)
— забудь, що таке "герметик в охолоджуйку", поміняти радіатор будедешевше, за підсумком
< br> — якщо вже засрався (таку купив), то не лінуйся "правильно" поставити "правильний" фільтр
— на карбову машину найкраще вішати фільтр у розрив обратки зпідігріву впускного колектора, при цьому шланги доведетьсяподовжувати, щоб фільтр не згорів від випускного колектора.
— на інжеву машину з тавродросселем поставити фільтр в системуохолодження буде проблемою, доведеться купувати трійники іврізатися в паралель печі. (або придумай щось розумніше)
— на машину з ГБО ставити фільтр тосольний ваще якось стрімко…
паралельно на піч вішати обігрів дроселя, редуктора ГБО і філтр...я навіть не знаю... Хрень якась...
"3 і знову встановлений фільтр в систему охолодження ЛОПНЕТ, то Вис матиме шанс поставити інший (а раптом цей не лусне:D).
Ну, або тупо викинути залишки фільтра, що лопнув, нафіг іпочепити шланг з трійника на дросель (як було)./b>
Перший запуск:
Перші 10 км:

> Перші 250 км:

Після простою авто за добу-двоє-тиждень:

Можливо річ у тому, що минулого (або позаминулого) року я змінювавохолоджувальну рідину (без промивання). А можливо і в тому, щовикористовую "перевірений" тосол (не скажу який, він зовсім непопулярний і дорогий). Але швидше за все справа в тому, що авто щене захитане і має чесний пробіг всього в 87000 км.

РЕКОМЕНДУВАННІ ВИСНОВКИ (мУЖЧЕННЯ)

— при встановленні фільтра в систему охолодження слід керуватисятвердженням: "нЕ НАШКОДИ! "
— кращий фільтр системи охолодження — хороша рідина, що охолоджує (не агресивна до люмінію та чавунію), що змінюється зарегламентом (раз на чотири роки або частіше)
— забудь, що таке "герметик в охолоджуйку", поміняти радіатор будедешевше, за підсумком
< br> — якщо вже засрався (таку купив), то не лінуйся "правильно" поставити "правильний" фільтр
— на карбову машину найкраще вішати фільтр у розрив обратки зпідігріву впускного колектора, при цьому шланги доведетьсяподовжувати, щоб фільтр не згорів від випускного колектора.
— на інжеву машину з тавродросселем поставити фільтр в системуохолодження буде проблемою, доведеться купувати трійники іврізатися в паралель печі. (або придумай щось розумніше)
— на машину з ГБО ставити фільтр тосольний ваще якось стрімко…
паралельно на піч вішати обігрів дроселя, редуктора ГБО і філтр...я навіть не знаю... Хрень якась...
"

ЗВІТ ПРО ОСОБИСТИЙ ДОСВІД
Перший запуск:
< /p>
Перші 10 км:

Перші 250 км:

Після простою авто за добу-двоє-тиждень:

МЕНІ НАВЕРНО ПОВЕЗЛО

< Майже за 300км я не виявив якогось сміття або великихчастинок. Можливо справа в тому, що в минулому (або позаминулому)році я міняв охолоджувальну рідину (без промивки). А можливо і втому, що використовую "перевірений" тосол (не скажу який, вінзовсім не популярний і дорогий). i> .
Але швидше за все справа в тому, що авто ще не захитане і маєчесний пробіг всього в 87000 км.
РЕКОМЕНДУЄМІ ВИСНОВКИ (мУЖЧЕННЯ)

— при установці фільтра в систему охолодження слід керуватисятвердженням: "нЕ НАШКОДИ! "
/>
— найкращий фільтр системи охолодження — хороша рідина, щоохолоджує (не агресивна до люмінію і чавунію), змінена зарегламентом (раз на чотири роки або частіше)
— забудь, що таке "герметик в охолоджуйку", поміняти радіатор будедешевше, за підсумком
— якщо вже засрався (таку купив), то не лінуйся " правильно"поставити "правильний" фільтр
— на карбову машину найкраще вішати фільтр у розрив обратки зпідігріву впускного колектора, при цьому шланги доведетьсяподовжувати, щоб фільтр не згорів від випускного колектора.
— на інжеву машину з тавродросселем поставити фільтр у системуохолодження буде проблемою, доведеться купувати трійники іврізатися в паралель пічці (або придумай щось розумніше)
— на машину з ГБО ставити фільтр тосольний взагалі якосьстрімко…
паралельно на пічку вішати обігрів дроселя, редуктора ГБО та філтр…я навіть не знаю… хрень якась …

> "

ЗВІТ ПРО ОСОБИСТИЙ ДОСВІД
Перший запуск:
< /p>
Перші 10 км:

Перші 250 км:

Після простою авто за добу-двоє-тиждень:

МЕНІ НАВЕРНО ПОВЕЗЛО

< Майже за 300км я не виявив якогось сміття або великихчастинок. Можливо справа в тому, що в минулому (або позаминулому)році я міняв охолоджувальну рідину (без промивки). А можливо і втому, що використовую "перевірений" тосол (не скажу який, вінзовсім не популярний і дорогий). i> .
Але швидше за все справа в тому, що авто ще не захитане і маєчесний пробіг всього в 87000 км.
РЕКОМЕНДУЄМІ ВИСНОВКИ (мУЖЧЕННЯ)

— при установці фільтра в систему охолодження слід керуватисятвердженням: "нЕ НАШКОДИ! "
/>
— найкращий фільтр системи охолодження — хороша рідина, щоохолоджує (не агресивна до люмінію і чавунію), змінена зарегламентом (раз на чотири роки або частіше)
— забудь, що таке "герметик в охолоджуйку", поміняти радіатор будедешевше, за підсумком
— якщо вже засрався (таку купив), то не лінуйся " правильно"поставити "правильний" фільтр
— на карбову машину найкраще вішати фільтр у розрив обратки зпідігріву впускного колектора, при цьому шланги доведетьсяподовжувати, щоб фільтр не згорів від випускного колектора.
— на інжеву машину з тавродросселем поставити фільтр у системуохолодження буде проблемою, доведеться купувати трійники іврізатися в паралель пічці (або придумай щось розумніше)
— на машину з ГБО ставити фільтр тосольний взагалі якосьстрімко…
паралельно на пічку вішати обігрів дроселя, редуктора ГБО та філтр…я навіть не знаю… хрень якась …

> "
Можливо річ у тому, що минулого (або позаминулого) року язмінював охолоджувальну рідину (без промивання).
А можливо і в тому, що використовую "перевірений" тосол (не скажуякий, він зовсім не популярний і дорогий). Але швидше за все справав тому, що авто ще не ушатане і має чесний пробіг всього в 87000км. >
— при установці фільтра в систему охолодження слід керуватисятвердженням: "нЕ НАШКОДИ! "
— кращий фільтр системи охолодження — хороша рідина, що охолоджує (не агресивна до люмінію та чавунію), що змінюється зарегламентом < �і> (раз на чотири роки або частіше)
— забудь, що таке "герметик в охолоджуйку", поміняти радіатор будедешевше, за підсумком
— якщо вже засрався (таку купив), то не лінуйся "правильно"поставити "правильний" фільтр
— на карбову машину найкраще вішати фільтр в розрив обратки зпідігріву впускного колектора, при цьому шланги доведетьсяподовжувати, щоб фільтр не згорів від випускного колектора.врізатися в паралель пічці (або придумай щось розумніше) — намашину з ГБО ставити фільтр ...