Наступний етап боротьби за "як годинник".
У двох словах, після запуску оберти ХХ піднімаються до 3-х тис нахолодну і поступово знижуються до…1500 …1000, а часом і до 900.
І тут починаються трабли…
Старт…3000…2000…1500…900…700…заглохла
Другий запуск все теж саме…
На третій раз вже є спроба утримувати оберти, але проскакує моментпадіння до зупинки.
Підгазовуємо для прогріву, утримуємо оберти в районі 1500-2000.
Після прогріву до 80 град приблизно починають плавати оберти, падіння до стану "заглухну" і стрибків до 1200.
Для початку.
"підсмоктування"
"зайве повітря" не дає стабільно працювати.Оглянувши все навколо, проливши вибірково місця з'єднань та шланги бензином, розумію щомає місце бути.
Демонтаж дросельного вузла.
< /Очищаємо все від бруду, виготовляємо з пароніту нову прокладкуі встановлюємо на місце. .
Попутно замінено всі задіяні шланги (мАП та вакуум гальм), заглушеновходи вентиляції бака та ЕГР.
.
Виправлено косяки маси на двигун.
.
.
Додано канал подачі теплого повітря на зимовий період.
.
Після всього вищеописаного.
Проблема не зникла повністю, періодично вона з'являється у виглядіпадіння обертів, перегазовка не завжди допомагає, повторюся цевідбувається епізодично, загалом двигун працює рівно, відгукуєтьсяна "газ" "без провалів.
У наступній частині розберемося з датчиками.
Продовження слідує...
Коментарі20
ось одна з проблем підсмоктування, переглянь у себе. Сам з таким сношався)))
Спасибі, вичерпна відповідь, незабаром підготую запис до БП на цю тему
Я на холодному мірі опір обох сенсорів. Воно приблизно однаково. Якщо ні, 100% один несправний. Але якщо відкинути сенсор t ож. То двигун прагне тримати неодружені 1000. Майже відразу після пуску, без прогріву. (Аварійний режим) .Але якщо цей датчик ...
Попередній БП, почистив, зібрав працює
Регулятор холостого ходу перевіряв ? https://megadriver.org/p462510-reguliator-xolostogo-xodu
У мене хоч і карбюратор, але схожа ситуація з холостим ходом. Часом працює рівно, часом оберти плавають. Підсмоктування поки не виявив. Іноді думаю на вакуумний підсилювач. Причому самі оберти, коли не скачуть, зупиняються на різному рівні, іноді 100...
Датчик на останньому фото працює тільки на приладку.
я як варіант його розглядаю, стрілка часом скаче, але чи пов'язаний він з мозком?або це просто для індикації тоді його можна виключити зі списку підозрюваних, до того ж ця хрень не з дешевих, викинути суму заради стрілки якось не дуже
Цей датчик не пов'язаний з мізками. Температурні датчики на мізки знаходяться у впускному колекторі.
поки туман, читаю, аналізую, маємо три датчики, два у впускному, один на помпі, на помпі двопровідний, коричневий і бузковий дроти, при знятті бузкового стрілка продовжує показувати, отже бузковий провід йде на мозок, за прикладом інших моторів де да...
Про датчик на помпі один провід на стрілку, другий на лампу, що загоряється при перегріві. У мене наприклад щось із цим датчиком сталося і часом лампочка то загориться, то поморгає, а то згасне як і належить, при тому стрілка показує правильно
лапма перегріву ... як варіант ... дякую взяв на замітку для загального розвитку
Саша як зайде підтвердить )
з цим датчиком прояснилося, залишаються два у впуску, дізнатися хто з них хто
Тут уже, вибач, не підкажу ... Не розбираюся в цьому, ось якби раніше все ж таки роздобув і встановив моноуприскування, то може вже розумів що і як там
З боку водія датчик температури всмоктуваного повітря. З пасажирської сторони датчик температури впускного колектора (на 1.4 він грає роль датчика температури ОЖ на мізки).
дякую, займуся їх перевіркою найближчим часом
Підтверджую!)))))
Як не з дешевих 380грн це взагалі нема чого!
У тебе F3N-740 і при прогріві машина намагається заглухнути і ти не можеш знайти причину? Ласкаво просимо до нашого клубу!)))