Мені подобається цей хлопець!
Незважаючи на зовнішній вигляд, так би мовити "на обличчя жахливі, добрі всередині…" починаю розуміти цього Француза.
Зварювально/малярні справи звичайно пізніше, поки всі настрій надвигун.
Після усунення клапанного косяка та побіжного налаштування роботи (свічки, проводи, запалювання, система ОЖ) маємо наступніплюси:
-заводиться з "підлога обороту"
-старт на 2500 ХХ та зниження до 900 об/хв
-працює рівно, на "газ" реагує адекватно
-пічка "ташкент"
<
З мінусів:
-після падіння обертів до 900 іноді наровить заглухнути, доводитьсяпідгазовувати.
Оглянув все навколо на предмет "підсмоктування", заглушив усішланги як ЄДР, так і від системи вентиляції бака,
перевірив герметичність вакуумного підсилювача гальм, всенормально.
Як варіант варто ще раз розібрати регулятор положення лросселя ідобре промазати, можливо заїдає. Або все-таки є підсмоктування.
З цим розберемося в процесі.
Настав час для найголовнішого, дуже хотілося б дізнатися в якомустані поршнева.
Замір компресії .
1-й циліндр
2-й циліндр
третій
четвертий
Є за що поборотися…>
.




Коментарі5
Не заморочуйся димом, з вакуумом все банально простоСкинь шланг з байдики і заглуши болтом, якщо мотор буде працювати нормально, дивись вакуумні(мембрана в байдики, сам циліндр або на з'єднанні)Як правило при несправному вакуумному при натисканні на ...
А як перевіряв герметичність вакуумного підсилювача? А то я на нього грішу. Димогенератор теж ніяк зібрати не можу, думав вже у вихідні зберу і знайду час, але не вийшло.
Що то в 1 замало буде, клапана перевір. Не розбираючи можна перевірити димогенератором.
зробимо
Розбіжка польша майже 2 АТМ. Похибка хоча б до 0.5 між целіндрами!