Карб Solex

Налаштування, ремонт карбюратора Solex
Карбюратор насамперед має бути всередині вимитий, не мати ніякогосміття, забитих каналів, його фільтр теж має бути промитий абозамінений…

Електрообладнання автомобіля (напруга в мережі, свічки, високовольтні дроти, комутатор, бігунок у трамблері) повинні бути впорядку.Вважатимемо, що всі жиклери відповідають заводськимвимогам.
< /p>
1. Встановлення рівня палива в камері поплавця Даємо попрацюватидвигуну кілька десятків секунд, щоб камери поповнювалися паливомЗнімаємо верхню частину карбюратора Бачимо перед собою дві камериВимірюємо лінійкою відстань від верху поплавкової камери доповерхні бензину, вона повинна бути близько 23-25 ​​мм Якщо у васця відстань більша, але провалів при розгоні немає і динамікарозгону хороша, залишайте рівень без змін Якщо відстань менше 25 ммйого можна збільшити до 25 мм, щоб зменшити витрату палива Дляцього робимо підгинання язичка, який упирається в голчастий клапантак, щоб поплавці піднялися над картонною прокладкою. При цьомузазвичай зазор між краєм поплавця та картонною прокладкою маєстановити 3-3.5 мм. У багатьох книгах пишуть, що проміжок повиненбути 1 мм, але в цьому випадку крім перевитрати палива я нічогохорошого не помітив (можливо для ВАЗ це і нормально). Але все жтаки краще при встановленні рівня палива орієнтуватися набезпосередній його вимір, як я писав вище. Щоб перевірити рівеньзбираємо карбюратор та даємо попрацювати двигуну. Знову повторюємопункт спочатку, щоб виміряти рівень. Якщо рівень палива занадтонизький і не вдається його підняти, потрібно перевірити бензонасос, фільтр палива і фільтр тонкого очищення в карбюраторі, чи незалипає голковий клапан. Далі можна проїхати і на ходу визначити, чи немає провалів, чи добре йде розгін. Практика показує, що рівеньпалива потрібно підбирати індивідуально до нормальних ходовихякостей автомобіля та розумної витрати пального.

2. Якщо рівень виставлений правильно, є провали при розгоні.Насамперед потрібно перевірити прискорювальний насос (уН). Сюдивідноситься:мембрана прискорювального насоса (перевірити тріщини вній та вироблення металу на її штоку), розпилювачі УН (підчепити їхвикруткою, витягнути та продути, продути стисненим повітрямколодязь розпилювачів), кулачок УН (перевірити вироблення металу).При заповненій камері поплавця повернути вісь дросельних заслінок (дЗ) і поспостерігати два струмочки з розпилювачів, вони повиннібути рівні, тонкі, безперервні і не потрапляти на стінки, а битипрямо в колектор. Плавно обертаючи вісь ДЗ оглянути вузол кулачкаУН, він має плавно без заїдань, без люфту ковзати по важелю УН.Місце ковзання змастити літолом. Важель УН повинен починати руходночасно з кулачком.
3. Провали залишилися все одно. Перевіряємо економайзер потужнихрежимів. Він збагачує суміш у режимах різких розгонів. Відкручуємойого корпус трьома гвинтами. Ретельно перевіряємо мембрану, можнаїї замінити. Зубочисткою обережно штовхаємо кульку-клапан, на якунатискає шток мембрани. Перевіряємо його рухливість, чи не залипвін. Мідним зволіканням перевіряємо, чи не забитий канал підведеннярозрідження до мембрани. Все продуємо стисненим повітрям, і незабуваємо про паливний жиклер, в нього теж треба дунути. Збираємоназад.

4. А провали знову лишилися. Можливо, десь у карбюратор потрапляє "зайве" повітря. Починаємо шукати його. Перевірити підсмоктуванняповітря між підошвою карбюратора і впускним колектором. Найкращепросто замінити прокладки та посадити їх на літол. Переконається, що підошва карбюратора (нижня частина) плоска. Найнижча прокладкамає бути паронітова з овальним отвором. Її потрібно укласти прямона очищений від залишків старої прокладки та бруду та змащенийлітолом колектор. Вище йде товста ебонітова прокладка, теж їїсідаємо на літол. Зверху ставимо знову паронітову прокладку з двомаотворами, змащуємо її літолом, а вже на неї ставимо карбюратор.Гайки затягуємо рівномірно, але не можна тягнути дуже сильно -підошва карбюратора може зігнутися. І не можна це робити нагарячому моторі (! ). Перевірити герметичність трубочки підведеннярозрідження до трамблера. Перевірити гумове кільце на клапаніекономайзера примусового холостого ходу. Перевірити люфт осейдросельних заслінок, туди також може потрапляти повітря.
5. Налаштування холостого ходу. Двигун має бути прогрітий доробочої температури. Потрібен для налаштування тахометр. Викруткоюобертаємо гвинт якості і досягаємо максимальної частоти обертаннядвигуна. Гвинтом кількості виставляємо обороти на 100 оборотівбільше, ніж потрібно за інструкцією (900). Далі гвинтом якостізменшуємо обороти до потрібних (800). Після цього холостий хіддвигуна повинен укладатися у допустимі значення викидів CO таCH.

6. Якщо на неодруженому ходу глухне. Включаємо запалення, має бутиклацання в клапані ЕПХХ. Якщо його немає - шукаємо причину вклапані (згорів, заклинив) або в подачі живлення +12В на клапан відблоку ЕПХХ. Клапан можна перевірити омметром, його опір будеблизько 100 Ом. Або просто подати на нього +12 В - його штокповинен висуватися під час подачі напруги. Буває, що відходитьклема маси на блоці ЕПХГ. Її зачистка часто вирішує проблему. Якщоклацання є — заводимо двигун на підсмоктувачі. Далі викручуємоклапан ЕПХХ, знімаємо з нього жиклер холостого ходу, продуємо його.Вказівним пальцем періодично прикриваємо отвір у карбюраторі, дестояв клапан. Якщо там було сміття, він зазвичай зникає після цієїоперації. Якщо не допомогло - глушимо двигун і подаємо стисненеповітря насосом в отвір. Зазвичай допомагає одразу. Якщо нічого недопомагає, потрібно розбирати карбюратор і займатися його чисткою.Клапан ЕПХХ зазвичай загортаю в карбюратор рукою "до упору". Ключемне підтягую, щоб не зім'яти посадкове місце жиклера холостогоходу.

7. Якщо на малому та середньому газі автомобіль смикається врусі, а при втоплюванні педалі газу більше — їде нормально, то, ймовірно, забиті паливні канали першої камери карбюратора. Прицьому завести автомобіль можна лише за повністю втопленої педалігазу. Потрібно почистити канали першої камери. Знімаємо кришкукарбюратора і продуємо-прочищаємо колодязь з повітряним та паливнимжиклером першої камери. Буває досить просто продути насосомстисненим повітрям у колодязь. При подачі повітря в колодязьповинні виходити бульбашки повітря в камеру поплавця. Якщо повітрямпробити не вдається — викручуємо тонкою викруткою паливний жиклер, виймаємо його зубочисткою та чистимо.

solex