SMG. Перші враження.

Це виглядає безглуздо і смішно, але з моменту придбання автомобіля, я здійснив всього три короткі поїздки і не зробив практично нічогоз того, що планую зробити для приведення машини в той вид і стан, який бачу. Не хочеться і не може витрачати на стирання в сервісах іпошуки будь-якої інформації, і зайнятість по роботі, і те, щовзимку-навесні я дійсно неслабо відтрахав собі мізки ідеєю про новеавто. Психологічних сил для всього це сексу з машиною) Але тижденьтому, засмагаючи на бакінському пляжі, мені захотілося побачення зМ3 так, як хочуть побачення з жінкою. По повній програмі) яламанувся до машини Скажу відразу - не дала! Відфутболила відразуНе дивлячись на те, що акумулятор простояв 3 тижні під'єднаним дозарядки Стек, крім включення підсвічування салону, машина незахотіла нічого робити. Жорсткий облом.
Акуму хана. За кілька днів купив новий. Але насамперед поїхав некататися, а на сервіс. Ще під час огляду машини, господарпопередив, що на його думку, зчеплення – під заміну. На ходу цевиражалося в тому, що при рушанні з місця з'являлася вібрація, нібиучень неправильно працює зі зчепленням. У список справ по машині яодразу вніс заміну зчеплення. Через кілька днів, піднявши історіюмашини, з'ясувалося, що перед тим, як М3 залишила Німеччину, у 2007році на 20 тис.Км проводилася заміна зчеплення за гарантією. "аможе воно ще живе, з урахуванням спокійного стилю їзди господаря? "- Подумалося мені. Полез читати форуми про SMG. Вичитав, що SMG непогана і у своїй роботі враховує ступінь зношування зчеплення. Алеу разі сильного розряду батареї у неї збивається ця адаптація із'являються ривки під час торкання. Точно! Адже машина дуже малоїздила останні 4 роки і в неї постійно розряджався акумулятор, прощо казав мені господар. Це ж підтвердила і діагностика, яку язробив при заміні олії, одразу після покупки – безліч помилок, щосвідчать про розряд батареї. Значить, рано ще списувати з рахунківсцепу! Їдемо на електронну адаптацію зчеплення.
30 хвилин часу та вуаля! Машина рушає без ривків і лише глибоко внадрах автомобіля я відчуваю коротку та легку вібрацію – зчепленнятаки не нове. Але пасажир нічого не відчуває, все плавно такомфортно. А тепер про саму SMG та мої перші враження про неї.Двома словами для тих, хто не в курсі. SMG - секвентальна механічнакоробка перемикання передач. Грубо кажучи, це механічна коробка завтоматичним вичавлюванням зчеплення. Передачі можуть перемикатисяяк в автоматичному режимі, так і водієм за допомогою підкермовихпелюсток або ручки КПП.
Хто знає мене, той в курсі, що я обожнюю механіку і навіть на деньвибираю її. Не люблю "автомати". Вони — злодії кайфу за кермом.Нахабно і цинічно позбавляють нас почуття автомобіля та задоволеннякерування ним. Адже справа не тільки в тому, що на механіці мисамостійно обираємо передачу, якою їхати. Справа у залученості допроцесу. На автоматі ти тупо тупнув педаль до підлоги і тількитримаєшся за кермо. А на механіці? Ти стежиш за оборотами, кидаєшпогляд на стрілку тахометра, готуєшся переходити на наступнупередачу, ось він момент – ти переносиш ногу на педаль зчеплення, починаєш її вичавлювати, паралельно відпускаєш газ, включаєшважелем передачу, відпускаєш зчеплення з додаванням газу. Якийпроцес! Ось воно задоволення – керування автомобілем. Ну а автоматпозбавляє нас всього цього азарту.
Звичайно, можна сказати:«а хто заважає вручну на типтроніперемикатися? ». Ніхто не заважає. Але є один важливий момент. Колити їдеш на механіці ти ЗАВЖДИ знаєш яка у тебе передача. Простоінтуїтивно. Тобі не треба дивитися ні на положення важеля КПП, ніна якийсь інший індикатор. Ти просто завжди знаєш і пам'ятаєш наякій передачі ти їдеш зараз. А на автоматі, хай навіть у ручномурежимі, практично неможливо встежити за включеною передачею. Ти непережив моменту зміни передачі. Не було розриву передачі тяги, буввключення передачі, був «приходу» тяги. Тобто все відбуваєтьсянепомітно і практично віртуально. Тому ти і не відчуваєш, якапередача зараз включена. Ні, звичайно, я трохи утрирую. Зрозумітиможна на якій передачі ти зараз їдеш, але на це піде якийсь час, секунда-дві. А це вже відволікання від процесу, особливо якщо тидинамічно їдеш. До речі, можу поділитися своїм досвідом. У 2007році, якщо не зраджує пам'ять, я пересів на нову тоді ТойотуКороллу з горезвісним і тричі проклятим усіма роботом. Від'їздив яна ній близько 65 тисяч км і весь цей пробіг я проїхав в ручномурежимі! Я завжди перемикав передачі сам. Тому що коли ти їдеш нароботі, перед перемиканням скидаєш газ, потім качаєш важіль у «+», передача перемикається і знову додає газ. Тобто я «проходив» весьпроцес перемикання передач, завжди знав, яка передача включена імені було комфортно. Принагідно, перемикаючись самостійно, япозбувся спостереження за тупістю автоматичного режиму цієїтрансмісії. То справді пекло.
До речі, на 40 тисячах цей робот таки крекнув) Але виручилагарантія…
Тепер повертаємось до М3. Так, вона, на превеликий жаль, не наручці. Але й не на автоматі! І це чудово! Повторюся ще раз. СМГособисто мені дає стільки кайфу, скільки дає МКПП, але при цьомувона дає в рази більше, ніж класичний автомат. Я перемикаюсявиключно самостійно, користуючись підрульовими пелюстками. І прицьому завжди в курсі того, яку передачу включено. СМГ чудовопередає відчуття зміни передачі, ти завжди в процесі, і лише "комп'ютер" замінює твою ліву ногу. Що стосується швидкостіперемикання, то SMG вміє це робити дуже швидко - влити до 0.08секунд на зміну передачі. Це ударне перемикання. Мені вистачає 3-гоіз 6-ти режимів перемикання передач. Тому, поки я задоволений їздоюна СМГ і відзначу лише маленький недолік, який не впливає назагальне враження. Під час руху назад у стиснених умовах, колипотрібно точно дозувати газ для переміщення на відстань 5-10 см, цедоводиться робити надакуратно, щоб машина не рвонула різкіше, ніжтобі це треба. На механіці зі зчепленням це було б набагатопростіше і точніше.