///М персона. AUTOCAR, січень 2002.

Ще один цікавий матеріал з сімейної бібліотеки, щодо///Мавтомобілів в цілому та історії створення М3 е46 зокрема.Прочитавши, отримав задоволення, про яке навіть не підозрював, купуючи з Братом 15-20 років тому всі ці журнали. MПЕРСОНА
Чарівник міста М.
Ось людина І річ не тільки в тому, що він — просто славний хлопець, важко навіть повірити, що такі люди взагалі бувають. БерндтуЛіммеру, головному інженеру з шасі компанії BMW М-Сars, і передайтерешті, що є така людина, і ніколи не вірте, що може знайтися щехто-небудь, хто буде здатний так само блискуче робити своюсправу».
Добре ще, що в цей час наш відомий душознавець, проникливийпсихолог, фотограф Стен Папіор був зайнятий своїми справами і непомітив, у якому сум'ятті почуттів перебував його партнер зрепортажу, який вважає для себе найбільшою удачею, якщоспроможеться відкатати по північній петлі хоча б пару днів на рік.нового ВМW М3, подібна норма вправ - справа звична. За розмовою проце ВМW я до нього приїхав. Вперше я сів за кермо моделі серії М, першої в серії М3, у 1995 р. З того часу й відчуваю непереборнебажання поспілкуватися з тим чарівником, який вміє творити подібнідива. А після офіційного представлення автомобільної журналістськоїбратії останньої з моделей М3 (іспанія, Херес, 2000 р.) це бажаннянабуло характеру справжньої психічної хвороби, захотілося хоча бпальчиком до цього Ліммера доторкнутися — не те щопоговорити.<

"хочеться потиснути руку тому хлопцеві, який зробив нову версіюМ3"
І ось він — переді мною, власною персоною. Застиг на старті. Ліммермає два офіси:один — кабінетний (маленька кімнатка, заставлена​​комп'ютерами і завалена паперами), і цей, другий — завдовжки 20км 837 м, у вигляді найзабористішої гоночної траси у світі.

Головне, що мені потрібно знати, — це як йому вдалося виготовититакий М3:не машина, а найбільший майстер щодо керованості.

<
Головний завод з виготовлення М3 буквально затиснутий у промзону м.Мюнхена. Важко уявити собі відразливе місце. Жодних тобі сучаснихлегких алюмінієвих каркасних будівель, суцільні одноповерховібежево-цегляні будиночки цехів - подібне "середньовіччя" менідоводилося бачити хіба що на Porsche. Та ще й вулиця, на якій цейзавод стоїть, просто знущально іменується Даймлерштрассе. КвітиВМW, тут б'ється виробниче серце ВМW. Ці слова люблять повторюватиофіційні представники компанії зі зв'язків з громадськістю, алемені вже набридла вся ця рекламна балаканина, оскільки я встигтрохи притомитися, попрацювавши розвідником журналу Autocar вшпигунській акції з "лову в мережі" інформації про ще нікого (крімнас) не баченої моделі М5 Тouring. Цю модель, що існує в єдиномуекземплярі, ми застукали 2 роки тому під одним із керівниківкомпанії ВМW, не машина, а щось фантастичне — скажу я вам.

Ось вона, до речі, стоїть. І мені вже не вперше повторюють, щоданий автомобіль для серійного виробництва не призначався (щоправда, сьогодні я б не поклявся, що у ВМW не виготовили щекілька таких штучок). Кажуть:розглядайте його, як така собі вправав жанрі спортивних авто — не більше. При цьому згадується і ще один "мутант", відома модель М3 Тouring (яка так і не була побудована) іперша незграбна модель пікапа М3, ніби спеціально створена для юнихпіжонів.

< Але от цієї довгообазної машини, на вигляд "сімки", поглядне відірвеш. І здогадатися про те, що під її капотом прихованиймотор М5, зблокований з 6-ступінчастою механічною коробкою, можнахіба що по чотирьох грізних вихлопних трубах, що висуваються з-підзаднього бампера. Такого багатства навіть Джеймс Бонд не мав. Цюмашину виготовили спеціально для директора компанії, щоб він неюлякав конкурентів. На ній. До речі, ніколи й не їздитимуть —справжній музейний екземпляр, пам'ять про своєрідну автомобільнупримху, яка залишиться на планеті поряд з тими багатьмаекземплярами серії М, що носяться нашими земними дорогами.

Я, звичайно, запитає місцевих:навіщо таке? Але відповіді так і недочекався.
Атмосфера заводу буквально наповнена ентузіазмом. До речі, назаводі Роrschе я вже відчував щось подібне, і це не просто збіг.Десятки компаній щосили працюють над тюнінгом автомобілів ВМW.проте компанія ВМW М продовжує твердити, що головним її суперником є​​саме Роrschе. Досить сказати, що в процесі випробувань нового М3приціл брався на модель Роrsche Carrerа 996.
Хвилюючись, Ліммер починає розповідати про те, як проходили роботизі створення ВМW М. Навіть ще не приступивши до справипо-справжньому, Потрібно було заздалегідь визначитися з тим, якимистануть надалі серійні машини цієї моделі. Тільки після цього можнабуло обґрунтовано приймати рішення про те, які з найкращих версійнових ВМW М проходитимуть остаточне доопрацювання.
Візит на завод завершено, і настав час переміщатися доНюрбургрингу, щоб подивитися, як поводяться ці машини на дорозі.Варто було рушити в дорогу, як розмова повертає на тему прошвидкісні автомобілі. Тим часом ззаду крехтить, прибудовуючиапаратуру, фотограф Папіор. І тут я наважуюся поставити своєзаповітне питання - кращого моменту не придумаєш.
Лише деякі дилери здогадуються про те, чого могли б зажадати відкомпанії ВМW М постійні покупці її виробів. Саме тому на всьомупроміжку від розробки до запуску в серію Ліммера мало хвилювалимашини конкурентів (не рахуючи, зрозуміло, автомобілів Роrschе). "основну ставку ми робили на те, чого хочеться саме нашим клієнтам, прислухалися до їхнього голосу", - каже Ліммер. Ось приклад:надумку багатьох шанувальників серії М, попередня версія М3 буланадто схожа на звичайну машину - ось звідки у нової моделі їївидозмінені колісні арки та спойлери. Ліммер нагадує, що жоден зжурналістів не вимовив жодного лайливого слова про двері колишньогоавто (тепер вони інші). Почуваюся присоромленим.
Далі. Йдеться про таємницю неперевершеної майстерності нового М3 уїзді вузькими дорогами. Тобто, по суті, про те, чого Ліммер у явнуі не каже. Все диво умінь моделі М3 пояснюється властивою ціймашині унікальним ступенем стійкості. Скажіть, часто вам доводилосябачити, як цю машину під непереборною дією бічних сил стягує здороги? Жодного разу? Адже справа тільки в тому, що модель М3 привсій її жвавості і чуйності має абсолютну курсову стійкість. Все ізавжди під контролем.
Це дуже просто. Візьміть стандартний автомобіль-купе ВМW 3-ї серії, розширте його передню та задню колії, посиліть кріплення передньоїпідвіски. Після чого, враховуючи більшу вагу автомобіля та йогопризначення, змініть цілком природним чином характеристики йогоамортизаторів та гвинтових пружин. Схоже на те, що самому Берндтузараз налаштування амортизаторів його машини не подобаються, і вінперекладає розмову на іншу тему, питаючи мене про те, як я взагаліставлюся до швидкої їзди. Дивлюся тому, ніби шукаю відповіді узаспаному особі Папіора, схвально погойдуючись у такт нашомупольоту на швидкості 240 км/год.
Повертаємось до головної теми. У чому ж секрет? Звичайно, насамперед у задньому диференціалі. Ми й самі так думали і говорилипро це тисячу разів, і Ліммер радий, що він нас не розчарував.Розгадка чаклунства динаміки М3 криється саме в задньомудиференціалі. При цілком передбачуваній поведінці час його повногоблокування від абсолютно розблокованого стану становить 0, 1 с.Втім, це нам було відомо і раніше. Додатковий внесок у керованістьта стійкість вносить кермовий механізм. Ми вже знаємо, що йогорейкова конструкція відрізняється завидними реактивністю таінформативністю, набагато кращими, ніж у "трійки". Однак у "рукавах" цього фокусника-керма приховані особливі сюрпризи.Наприклад, те, що він поводиться абсолютно пропорційно від упору доупору і ніколи не стає на заваді комфортабельності їзди.Навантаження на кермі теж завжди залишається незмінним.
У звичайній "трійці" сприйнятливість керма в його граничнихположеннях різко слабшає, а ось у моделі М3 коефіцієнт посилення всистемі гідронасоса є змінним і змінюється так, що і в крайніх Упозиціях кермо М3 не вселяє у водія того відчуття, що передніколеса авто несподівано обважніли. "по цій частині модель Саrrerанам і в підмітки не годиться", - коментує Ліммер. Тут Берндт змахуєдолонею, роздмухує ніздрі і вимовляє: "відчуваєте запах Кільця? "Чудово його розумію. Місце це особливе, заповітне, тут все інше.Перша зупинка в селі біля випробувального центру ВМВ. Нюрбургрінгстав невід'ємним елементом німецького автомобільного життя:усівеликі автовиробники мають тут свої постійні бази. Ця, конкретна, належить компанії ВМВ, проте на повну власність її придбали лишекілька років тому. У демонстраційному залі центру виставлено багатостарих гоночних машин, на складі центру зберігаються запчастини довсіх моделей, що розробляються, а у дворі перед центром стоїть парабілих ВMW М5, які використовуються для роз'їздів по кільцю, своєрідні таксі.

>

Ці машини призначаються для тих, кому здається соромним (наприклад, завершивши заїзд) роз'їжджати Кільцем, тобто по північній петліНюрбургрингу, на чому-небудь крім ВМW серії М. До речі, заплативши$50 на трьох, можна прокотитися Кільцем з дуже досвідченим гонщиком (одним з таких "таксистів" є моторошно талановита дама-гонщиця).Сьогодні випробовуються амортизатори автомобіля. Берндт починає зтого, що відключає всю контрольно-записну апаратуру (цей комплекскоштував півтори сотні тисяч доларів). Берндт має свій, набагатоточніший прилад — його печінку (не забули, що таке "відчуватипечінкою"? ). У процесі налаштування та оцінки амортизаторів машиниподібний підхід став традиційним:спочатку прикидка вручну, якапотім перевіряється ще раз за допомогою точних вимірювань іцифрових приладів. Тому майбутні власники М3 отримають машину замортизаторами ручної роботи. Між іншим, без будь-якого хвальбиБерндт інформує нас про те, що немає інструменту точніше, ніж спинаводія.
При цьому власне на трасу ми так і не виїжджаємо. Ліммер каже, щодля випробування амортизаторів краще підходять навколишні дороги.Де ще виявиш таку саму строкатість різних дорожніх покриттів, різноманітність усіляких рельєфів та віражів? Тому він майже завждиволіє ганяти машину не по Кільцю, а саме тут — на його околицях.Звідси ще один висновок:випробування М3 велися не тільки на треку, а й у звичайних дорожніх умовах. Але запобігає спокусі зробити парукіл але Кільцю Берндту не вдається — не позбавляти нас задоволенняоцінити поведінку М3 на знаменитій трасі. При цьому Ліммернамагається на повну силу, майже не скидаючи газ на найважчихділянках Кільця. Швидкість та ще, машина справляється чудово.Згодом він пояснює, що зовсім не збирався нас лякати, просто якщоне вмієш добиратися до меж можливого, то й перевіритипо-справжньому нічого (у тому числі й амортизатори) не зможеш. Накінець тесту, почастувавши нас повним колом їзди на межі надмірноїповертаності. Коли ми проходили 8-й кілометр траси, то мої губи чито мимовільно, чи то під дією жахливих відцентрових навантаженьскривилися на кшталт якоїсь ошалело хмільної посмішки. От і зараз ядумаю, чи не вистачив я зайву? Не можна ж одного дня вмістити все —від пізнання ідеології створення М-сили до її реальногозастосування до мого слабкого людського організму.

"але уникнути спокуси зробити пару кіл але Кільцю Берндту невдається — не позбавляти нас задоволення оцінити поведінку М3 назнаменитій трасі. При цьому Ліммер намагається на повну силу, майжене скидаючи газ на найважчих ділянках Кільця. Швидкість та ще, машина справляється чудово. Згодом він пояснює, що зовсім незбирався нас лякати, просто якщо не вмієш добиратися до межможливого, то й перевірити по-справжньому нічого (у тому числі йамортизатори) не зможеш. На кінець тесту, почастувавши нас повнимколом їзди на межі надмірної повертаності. Коли ми проходили 8-йкілометр траси, то мої губи чи то мимовільно, чи то під дієюжахливих відцентрових навантажень скривилися на кшталт якоїсьошалело хмільної посмішки. От і зараз я думаю, чи не вистачив язайву? Не можна ж одного дня вмістити все — від пізнання ідеологіїстворення М-сили до її реального застосування до мого слабкоголюдського організму.
"але уникнути спокуси зробити пару кіл але Кільцю Берндту невдається — не позбавляти нас задоволення оцінити поведінку М3 назнаменитій трасі. При цьому Ліммер намагається на повну силу, майжене скидаючи газ на найважчих ділянках Кільця. Швидкість та ще, машина справляється чудово. Згодом він пояснює, що зовсім незбирався нас лякати, просто якщо не вмієш добиратися до межможливого, то й перевірити по-справжньому нічого (у тому числі йамортизатори) не зможеш. На кінець тесту, почастувавши нас повнимколом їзди на межі надмірної повертаності. Коли ми проходили 8-йкілометр траси, то мої губи чи то мимовільно, чи то під дієюжахливих відцентрових навантажень скривилися на кшталт якоїсьошалело хмільної посмішки. От і зараз я думаю, чи не вистачив язайву? Не можна ж одного дня вмістити все — від пізнання ідеологіїстворення М-сили до її реального застосування до мого слабкоголюдського організму.