Обрив електричного ланцюга генератора

У Києві стоїть похмура осіння погода, дощ іноді змінюється мокримснігом. Темніє рано. Останнє, чим мені хотілося б сьогоднізайнятися, був ремонт машини. Почуття обов'язку змусило мене шукатирішення чергової проблеми.Тиждень тому машина в дорозі відмовиласязаводитися, довелося "підкурювати" від Nissan Note. Через два днімашина знову не завелася. Я зняв АКБ і заряджав її вдома струмом 2А протягом цілої доби. Чому- то мені в голову спало на думку, щовинен акумулятор і його необхідно замінити.Таке траплялося іраніше, але батарейки були старші.Мій же АКБ Енерджі Бокс відходиввсього два з половиною роки, що мені здалося дивним.Я поїхав зановим акумулятором на авторинок на бульвар Перова Вибрав новубатарею Енерджайзер (німеччина) за 1200 грн і вже хотів платитигроші Але в останній момент запитав у продавця, чи немає у ньогонавантажувальних кліщів для перевірки старого акумулятора Девайсбув у наявності і ми вирушили до машини Акумулятор показавнормальний стартовий струм при вимкненому двигуні. Спробаперевірити рівень заряду АКБ від генератора призвела донесподіваних результатів – прилад показав низьку напругу зарядуАКБ. При цьому контрольна лампа АКБ на панелі приладів несвітилася. Продавець із упевненістю сказав, що винен генератор ійого треба ремонтувати. На цьому ми розпрощалися. Приїхавши додомуя заліз в інтернет і перечитав купу інформації про перевірку тазаміну генератора. Виявилося, що виною можуть бути стерті щітки, кільця, діодний міст, реле-регулятор напруги, пробій обмоткигенератора та інше. Знайомий майстер-електрик попросив задіагностику та ремонт 250 грн, але я вирішив полагодити генераторсам. У деяких автомобілях винною без заряду АКБ може бути згорілаконтрольна лампа АКБ на панелі приладів. Напруга для збудженнягенератора під час увімкнення запалювання підводиться до виведення"D+" регулятора (виведення «D» генератора) через контрольну лампуАКБ, розташовану на панелі приладів. При включенні на автомобілізапалювання лампа повинна горіти, а після запуску двигуна -гаснути, якщо генератор справний. Яскраве горіння лампи абосвічення її в повнажарі говорить про несправності. Після пускудвигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів, встановлених на випрямному блоці генератора. Озброївшисьмультиметром, я почав перевірку. Напруга на клемах АКБ була 12, 8ст., проте при заводі двигуна падало до 11, 63 ст. На контактахгенератора при включенні далекого світла фар напруга падала до 11, 3ст. Я почав послідовно перевіряти електричні ланцюги. Зняв панельприладів та перевірив лампочку. Вона виявилася робочою, але чомусьне спалахувала. Це явно говорило про урвище ланцюга. Проводи булицілими і я подався оглядати генератор. Клема "30" була унормальному стані. Підозра впала на роз'єм "D", який виглядав трохиокисленим. До того ж, контактна фішка ледве трималася на ньому. Язачистив контакти і натягнув фішку на контакт. Завів двигун і - одиво! — мультиметр показав напругу 14, 2 на холостому ходу! Виходитьу всьому був поганий контакт з обмоткою збудження генератора.Проблема вирішилася і машина знову в строю.
Усім удачі на дорогах!