Власне, з'ясувавши, що схема управління БК — просто замиканнявідповідного контакту на масу вирішив взятися за крихітнумодернізацію лівого блоку кнопок мультикерма
> Перерізав ліву доріжку кожної кнопки і кинув перемичку навільні піни більшого конектора. >
Перевіряв і працездатність підсвічування і кнопки її відключення, але фотки не зробив.
Далі з горем навпіл розібрав роз'єм реле і зробив з цього:
< /p>
Ось це:
У конектор лівого блоку додав недостатні піни, підключив і проклавтри дроти:
< /Думаю, незабаром вже і поставлю, бо по суті, все готове :)
/p>
Коментарі8
а є схема штатного підключення мультикерма?
На просторах драйву звітів не мало. Але штатно мультируль в г4 на підключити до не штатної магнітолі.
у мене штатний монсоон
дякую
непогано! А кнопки мультикерма в штаті працюють за резистивним принципом? І що конкретно і навіщо реле колупав? Як взагалі вся схема роботи виглядає? У пості тема не розкрита, а дуже цікаво
У мене був пост раніше на цю тему. Кнопки штатно працюють за резистивним принципом, але правий і лівий блок з'єднані і в лівому блоці існує якийсь розумний чіп, який відправляє дані на 450/451/452 реле і далі дані передаються по лін або кан шині Крім...
Тобто реле залишилося тільки заради клаксона і правильного підсвічування кнопок на кермі? У мене просто лежить таке кермо, і я думав усі кнопки через резистивний адаптер на магнітолу кинути.
Так. Інших функцій реле виконувати не буде. підсвічування можна було кинути окремо, а клаксон як у звичайному кермі, тим більше у мене один вільний пін залишається на шлейфі (він у мене 10пін), але вирішив не морочитися і зробити штатно